Amur Xabarovsk altında tunel

Khabarovsk gizli hərbi və mülki tikinti - bu məqalədə bir şəkil var Amur çayı Tunnel. Onun xüsusiyyətləri unikal edir. tunel - Rusiya ərazisində yalnız belə sualtı obyekt. Strateji tikinti gücü və cəhd deyil. Və tunel dinc məqsədlər üçün müasir dövrdə istifadə olunur.

Prehistorya

dəmir yolu nəqliyyat obyektlərinin tikintisi üçün planları XX əsrin əvvəllərində ortaya çıxdı. tunel Cupid altında inşa ediləcək. 1906-cı ildə, ölçmələr və tədqiqatlar aparılmışdır. Bu işlər əsasında çayı üzərində bir sualtı tunel layihələri və körpü var idi.

Projection rəsm Khabarovsk Territory Amur sərgisində təqdim edilib. üç yüzüncü yıldönümü - Hadisə Romanovlar ildönümü günə həsr olunmuşdur. proyeksiya rəsm bir qatar yolu sualtı edib təsvir. Lakin layihənin tikinti seçiləcək çıxdı Amur çayı boyunca körpü ən müvafiq olaraq.

təsnifatı obyektləri

1930-cu ildə. Uzaq Şərqdə əsaslı tikinti başladı. Bu yük Transsib axınının artmasına gətirib çıxardı. 19-20 əsrlərdə inşa edilmişdir Railway., Uzadılması tələb olunur. Aprel 1920 körpü aşırımlı Japanese yol ələ üçün partizanları tərəfindən partladılmış edilmişdir. Trans-Sibir dəmir yolu beş il broken olmuşdur. Uzaq Şərq Sibir və Rusiyanın kəsildi. A dəmir yolu xətti Mançurya keçir.

Buna görə də, körpü, çünki Yaponiya hərbi təhlükə çox həssas idi Amur çayının altında tunel inşa edilməsi qərara alınıb. sualtı tikinti gələcək dərhal təsnif və 4 saylı Xalq Komissarlığı qəbul edilmişdir. Ona görə də bu mövzu uzun tanınmışdır.

tikinti üçün hazırlanması

Xabarovskda bir denizaltı tunelin tikintisi əvvəl "Soyuztransproekta" dan spetsekspeditsiya ayrıldı. tədqiqatçıların siyahısı ekspertlər "Metroproekta" və Kuybışev adına Hərbi Akademiyası daxildir. ərazisinin tikinti geodeziya məntəqələrinin ilk şəbəkə idi. konkret monolitləri metal bu marka.

Works üç müstəqil briqadaları çıxış edib. onlardan biri plan sapma olsaydı, düzəlişlər, bütün üç sona memarlar edilir. Sonra aşağıdakı ekspertlər - incelemeci, səthi üzərində işləyir. Və sualtı tunel ox markaları bağladı atıldı.

Bütün iş sürətlə həyata keçirilmişdir - yalnız beş ay. Yolun qəbulu zamanı 9 variantlar araşdırdı. dizayn və akademik Vedeneev İnstitutu "Metroproekt" başlatdıq. Nəhayət nəzərə anti-təyyarə müdafiə alaraq versiyası təsdiq edilmişdir. tikinti körpüdən yarım kilometr inşa ediləcək idi. Amur altında Railway tunel nəhayət mart 1938-ci ildə Xabarovskda təsdiq edilmişdir

gizli harada bina başlamaq

Hökumət Fərmana əsasən, gizli obyektlərin tikintisi 1937-ci ildə başladı, o, "obyekt sayı 4" adlanır. tez-tez iş ümumi büdcə və inkişaf TEHPROEKT olmadan başladı. Və tunelin tikintisi heç bir istisna idi. Texniki layihə və ümumi smeta sonra site göndərilib - May 1939-cu ildə 294,5 milyon rubl sərf edilmişdir ki, bir sualtı tunelin tikintisi üçün. tikinti 1939 sonunda istismara verilməsi planlaşdırılır

tikintisi ilə məşğul idi kimdir?

1937-ci ildə o açma başladı. Bu on beş müxtəlif tikinti şirkətləri idi. Onlar iş və hərbi mühəndislik ədəd cəlb olunub. Amur çayı Tunnel Sovet İttifaqı L. M. Kaganovicha of Dəmir Xalq komissarı rəhbərliyi altında inşa edilmişdir. obyekt sayı 4 Məsul NA Yermolayev təyin edilib. O, həmçinin baş mühəndisi oldu. Yermolayev onların başa qədər bütün tikinti işləri nəzarət.

torpaq obyektlərinin quraşdırılması və söküntü cəlb iş dəmir yolu qoşunlarının. Mövzu ilə əlaqədar bir tunelin tikintisi üçün Metrostroi əsas peşəsi ilə 900 işçilərin ezam olunub. Baş mütəxəssislər I. D. gotsiridze təyin edilib. tunel mülki sakinləri qurmaq kömək. həbsxana əmək karyerasında. Ümumilikdə, bir il bir tunel yaradılmasında 5500 nəfər iştirak edib.

Şin və gasket əsas ox

biz altında dəmir yolu tuneli inşa etməyə başladı əvvəl çay Amur, ilk dörd milli atıldı. dizayn səviyyədə - Onlara aşağı torpağa lövhələr istehsal. Hər bir hasar diqqət üç kəşfiyyat qrupları var. Onlar dizayn nöqtəyə diqqət, sualtı strukturları əsas ox astarlı çıxış edib.

nüfuz tikintisi xüsusiyyətləri

Girmə, kompleks olan bir yüksək dəqiqlik tələb olunur. sualtı tunel bir düz xətt və bir əyri, hətta şaquli kompleksində, bank bank ardıcıl deyil. Axis eyni çox beş santimetr ola bilməz. normadan Böyük sapma icazə verilmir. Və ekspertlər hamar və dəqiq iş sayəsində, Amur altında sualtı tunel sboyka heç bir daha çox on beş çox mm idi.

açma tikinti, bəzi yerlərdə tunel pis altında qaldı ki, mürəkkəbdir edilib. Lakin, buna baxmayaraq, deşik elongation dərəcəsi gündəlik demək olar ki, beş metr təşkil edir. bu dəfə, bu dərəcələri bütün dünya üçün görünməmiş olmuşdur. Bu qazıntı qeyri-mexanikləşdirilmiş qalxan edildi. ondan kənarda Tikinti zamanı torpaq təxminən 1,5 milyon kubmetr salınan və beton 137,6 min kubmetr vurulub.

tikinti vaxtı dəyişdirilməsi

İyun 1941-ci ildə, tunel akt tamamlandı. ən azı bir altı ay üçün tələb olunan işlərin başa əvvəl o günlərdə. Amma mövzu üzrə Dövlət Müdafiə Komitəsinin bir teleqram qəbul və Stalin tərəfindən imzalandı. Mesaj qısa zamanda sualtı tunel vasitəsilə qatar imkan sərəncam olan. işləri həddi sürət edilmişdir. Nəhayət ləğv, həmçinin müvəqqəti giriş yolu İskele. söküntü 8000 kubmetr otsypali iş ballast. Və əsas yol hazırlanmışdır. Xabarovskda Amur altında tunel getmək üçün hazır idi.

tunelin açılış fəaliyyət

Stalin dövründə tikinti əməliyyat daxil sonra, xüsusilə qeyd olunub - 20/06/1941, inşaatçılar sualtı tunel vasitəsilə bildirib idi, tarix, ilk hissəsi getdi olan işçi və bosses var idi. Train sürücü V. Vozheyko qaçdı.

Hökumət 25/04/1942 Komissiya mütəmadi olaraq istismara tunel almaq. əla - bu halda, müfəttişləri yaxşı on bina, və incelemeci işlərini qiymətləndirdi. Amur altında tunelin uzunluğu 7198 metr idi. normal əməliyyat üçün, istilik, ventilyasiya və işıqlandırma sistemləri ilə təchiz edilib. Aydındır ki, su maneə nasos və həyəcan elan seçin.

onun üz şərq tərəfində uzunluğu 1350 m sahədə açıq şəkildə edilir üç var. tunelin sualtı hissəsinin daxili diametri 7400 mm-dir. stansiyası post-Pokrovskiy yaxınlığında - strukturunun şərq hissəsi Khabarovsk West yerləşir.

Zaman tuneli ən qabaqcıl hərbi texnologiyalar səviyyəsində inşa edilmişdir. tikinti təhlükəsizlik böyük margin idi. 7 kondisioner vents var. Amur çayının hər iki sahilində - bir ada, və istirahət yerləşir. Buna görə də, tunel onilliklər qaldı. Və bu günə qədər istismar olunur.

Böyük Vətən müharibəsi

İkinci Dünya müharibəsi zamanı bütün giriş və diqqətlə mühafizə sualtı tunel etmək üçün yaxınlaşır. Bu məqsədlə buraxılış məntəqələrində, və anti-təyyarə batareyaları ilə yanaşı, müəyyən edilmişdir. Onlardan biri sahil Mad kanalları idi. Fighter Lelikov batareya sonra körpünün doğru idi naməlum təyyarə haqqında bir mesaj vəzifəsindən olduğunu bildirib. həyəcana keçdi, anti-təyyarə batareya dərhal canlı sursat ilə ittiham olunub.

Qısa bir müddət sonra təyyarə görünüşü gəldi. Bəlkə o Amur altında tunel giriş axtarır. müşahidəçilər tərəfindən izlənilir ilk təyyarə. Amma əldə hava maşın əvvəl mövcud yanğın "Flak" border Manchukuo kənara çıxdı. Combat silah xəstəxanadan idi. Buna görə də, anti-təyyarə silah sonra hələ bir salvo edildi.

müharibə illərində sualtı tunel

1944-cü ildən 1945-ci ilə, əsasən Yaponiya ilə müharibə üçün nəzərdə tunel yük nəql. Sonra sualtı dəmiryol hərbi hissələrin keçməsi və bütün nəqliyyat növləri üçün uyğunlaşdırılmışdır. döyüş sona çatdı zaman, tunel gizli obyekt kimi saxlanılır edilmişdir. Amur altında Railway tunel itlər silahlı əsgərlər tərəfindən mühafizə olunub.

müharibədən sonra tunelin istifadə

1960-cı ildən, U-dəmiryolu Amur körpüsünün gücünün artırılması, müxtəlif yüklərin daşınması üçün istifadə edilmişdir. qərbə - tunel yalnız bir yol var-ci ildən, hərəkət yalnız bir istiqamətdə yönəldilmişdir. 1980-ci ildə bu Far Eastern Khabarovsk Birah, Qərb sahili dəmir yolu xəttinin elektrikləşdirmə tamamlandı. Bundan sonra, polad və sərnişin qatarları Vol. H. və şəhərətrafı, tunel vasitəsilə səyahət.

müasir dəfə Tunnel

Müasir dövrdə əsaslı təmir ehtiyacı Amur altında dəmir yolu tuneli. tikinti əlli il üçün geniş istifadə edilmişdir. tunel saxlamaq istədiyiniz bir unikal obyekt deyil. binanın tikintisi zamanı dünyada ən uzun sualtı dəmir idi.

tunel əsaslı təmir tələb olunur baxmayaraq, obyekt əvvəlki kimi təhlükəsiz və etibarlı olaraq qalır. Railway yol rəvan həyata keçirilir. Və kiçik qüsurları tunelin bütövlüyünü pozmaq deyil. 2009-cu ildə Amur körpünün yenidənqurma keçirilib. O vaxtdan bəri o, iki yol var.

uzun müddət əməliyyat Amur çayı Tunel dağılmağa başladı. Bir çox yerlərdə, kiçik sızma var idi. mina mil çürüməyə başladı. tunel daha zibil və ballast toplayır. Bu qurğuların ölçüsü dəyişir tələb edir. İndi qurucuları planları - Unikal sualtı tunel təmiri. Buna görə də, yenidənqurma layihələr artıq hazırlanır. grand abadlıq vəziyyəti düzəltmək ki, tezliklə baş tutacaq.