Amur üzərində körpü: şəkil, uzunluq, tikinti

Amur körpüsü Komsomolsk-on-Amur şəhəri yaxınlığında yerləşir. İki və bir yollu nəqliyyat imkanları var. Dəmir yolu 1975-ci ildə fəaliyyətə başlamışdır və 1981-ci ildə artıq bir avtomobil yolu var idi. Körpü Xabarovskda bitir.

Texniki möcüzə

Xəbərovsk şəhərindəki Amur körpüsü 1913-1916-cı illərdə inşa edilmişdir. Onun bir yolu var idi. Layihənin müəllifi LD Proskuryakov idi. Dəmir yolunun istifadəyə verilməsi planlaşdırıldı.

Həm də, ayaqdakı hərbi hərəkət vasitəsi konsolun dəstəkləndiyi 2 yolun birində, yaxud təkərlərdən yol kənarında inkişaf etdirildi. Körpüdə aralıq tipli on doqquzuncu dəstləri, qalan hissəsi 19,2 metr dərinlikdə kissonların köməyi ilə tikilmişdir. Onlardan 9u polad, qalanları isə beton və ağacdan hazırlanmışdır.

Sol banka yaxın olan koyların strukturları arxa şəklindədir və sürücülük üçün əlçatandır. Designer hingeless arches, dəmir-beton yaradan planlaşdırma edən GP Peredery oldu. Yuxarıdakı binalar sütunların və bir balast xovunun tərkibidir. Kəmər yuxarıdan parabolikdir. Vəqflər qüvvətləndi, dəstələrin qarşısı granitlə həyata keçirildi.

Komsomolsk-on-Amur şəhərində tikinti

Amur körpüsünün tikintisi, 1932-ci ildə Komsomolsk-on-Amur qəsəbəsinin tikintisində, gələcəkdə Baykal-Amur əsas xətt ilə çayın iki sahilini birləşdirmək lazım olduqda planlaşdırıldı.

Layihə Lengiprotransmost İnstitutu tərəfindən hazırlanıb və bu, keçid tikintisi üçün üç variant daxildir. Onlardan birinə görə, bu, inşaatda olan şəhərin içərisində, ikinci və üçüncü yerlərdə - onun xəttində və bir qədər az aşağı ola bilər.

O dövrdə Amur körpüsü hələ işləməyincə, vatandaşlar feribotdan istifadə etməlidirlər . Xabarovskdan Sovet İttifaqına qədər olan dəmir yolu işə başlamışdırsa, dəmir yolu bərələri istifadə edilməyə başlandı. Qışda buzları dondurmaq və müvəqqəti yol yaratmaq lazımdır.

1961-ci ildə qış və payızda işləyən bir çay tipli buz bıçağı istismara verilmişdir. Onun köməyi ilə naviqasiya dövrünü uzatmaq mümkün idi. Ancaq bu sayt hələ də dəyişikliklərə və inkişafa ehtiyac duyur.

Sözlərdən əməllərə

1969-cu ildə uzun bir gecikmədən sonra, Amur arasında bir körpü qurmağa başladılar. İnşaat işləri 1974-cü ildə başa çatdırılmışdır. Son element körpünün dayandığı dokuz sütunun biri idi. Span tipinin sonuncu strukturu 26 sentyabr 1975-ci ildə təsis edilmişdir.

Açılış təntənəli olub, çünki bu obyekt bütün istifadəçilər üçün böyük praktik əhəmiyyətə malikdir. Dəmir yolları keçmək mümkün oldu. Bu maddənin işə başlaması ilk gündə sərnişinləri daşıyan bir qatardan keçdi. Otuz il əvvəl istifadə etdikləri bərə işi burada sona çatdı.

Dizayn mövcud texniki şərtlər və tikinti normaları çərçivəsində dəmir yolu və yol marşrutlarında müvəqqəti yükü nəzərə almışdır. Amur körpüsünü təşkil edən strukturlar Mostostroy-8 etibarına aid olan Komsomolsk körpüsünün qüvvələri tərəfindən yenidən qurulub.

İrəli texnologiyalar

Əsas dəstək iki zolaqda qatar və avtomobillər üçün bir yol yaradan, span strukturlarını dəstəkləyən dəmir-beton konstruksiyalardan hazırlanır. Avtomobilin idarə edilməsi üçün nəzərdə tutulan ərazilər mötərizədədir. Dəmir yolları ilə əlaqəli olduqda, onlar aşağı tərəfində yerləşirlər.

Əhəmiyyətli bir quruluş Amurun körpüsüdür. Onun uzunluğu 1,4 min metrdir, dəniz səviyyəsindən yüksəklik 24 metrdir.

Burada 1970-1971-ci illərdə tikinti baş verdiyi zaman, SSRİ üçün həmin dövrdə ilk və unikal dəstək yaratma metodu tətbiq edilmişdir. Fərqli bir xüsusiyyət isə 3 m diametrli dəmir-beton örtüklərin təməlində duran sütunların istifadəsidir, belə bir metod K. Silinin işlənməsindən əldə edilmişdi, yalnız fərq, Trans-Sibir Dəmir Yolu ilə dolu geniş ölçülü obyektlərin tikintisində istifadə edilən kason vaqonun istisna edilməsindən ibarət idi .

Kabuğun dərinliyə bağlanması üçün reaktiv boru tipli qazma işi yenidən istifadə edilərək, bu da qayalı torpaq ilə bu işin unikal təcrübəsinə çevrildi.

Bu işdə RTB-600 tipli qazma işində istifadə olunan xüsusi bir vahid daxildir. Bu, alətin qayını döndərdiyi və məhv edə biləcəyi 3 boru kəmərindən ibarətdir. Xarici konus bitlərinə bənzər.

Əsaslılıq

Kabuklar batırıldıqda və istənilən işarəyə çatdıqda, beton qarışığı dikey olaraq hərəkət edən bir boru ilə doldu. Sonra dəmir-beton taxılından istifadə edərək, strukturların birləşməsi var idi, buna görə də dəstəkləyici strukturların əlavə olunduğu bir təbəqə tipli qılıncdan istifadə edilmişdir. Hər qabıq 3 metr diametrə çatdı. Bu elementlərin ümumi sayı 304 ədəddir.

Dəstəkləyici qurğu monolitik strukturlardır. Aralıq elementlər qranit astarlı və yuxarıdan bir itiləməyə malikdirlər. Onlar şaquli kənar bir kəsik kənar ilə buz kəsici idi. Bu işlərdə Trykratninsky və Kiesovsky ocaqlarında qazılmış qranit istifadə edilmişdir.

Fərqli xüsusiyyətlər

Yalnız əhəmiyyətli bir nəqliyyat deyil, hərbi bir strateji obyekt də Amur boyunca bir körpü adlandırıla bilər. Onun fotoşəkilləri dizaynın tam ölçüsü və əsas təbiətini əks etdirməyə qadirdir.

Hər iki tərəfdə də bir sıra cütlüyə düzəldilmiş tikanlı tel çəpərlər, gözətçi qüllələri və pillboxes. Dizayn ilə velosipedçilər və piyadalar hərəkət etməyə icazə verilmir. Solda əsgərlərin işlədiyi hissəni görə bilərsiniz. Təlim məqsədləri üçün miniatür keçid modeli əvvəllər orada istifadə edilmişdir. Küləyin xüsusilə güclü olduğu bir zamanda özünüzü bir körpüdə bulursanız, bu quruluşun necə dəyişdiyini hiss edə bilərsiniz. Bu, təsirli uzunluğuna görədir.

Həm Kiyev, həm də Komsomolsk-on-Amur körpüləri - onların vaxt strukturları üçün fərqlidir. Onlar yalnız iki sahil arasındakı yollar deyil, elmdə keçmişdən gələcəyə keçidlər də adlandırıla bilər.