ZIL-137: spesifikasiyalar

1970-ci ildə BAZ yol qatarının modernləşdirilməsi ilə məşğul olmuşdur. Sadə deyil, ancaq aydınlığın xüsusiyyətlərinin artması ilə. Traktor və trailerda 10x10 xüsusi bir təkər forması var idi. Yol zirvəsi ZIL-137 traktöründən (fotoğraftanızı məqaləmizdə görə bilərsiniz), eləcə də xüsusi yarım trailerdan ibarətdir. Bu dizayn Lixaçov zavodunun dizayn bürosunun mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanmışdır. Bazda traktör ZIL-137 yerləşdirilib. Bu avtomobilin xüsusiyyətlərinə və xüsusiyyətlərinə nəzər salaq.

Ətraflı inkişaf

Bu qatar SSRİ silahlı qüvvələrində istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bir müddət içərisində yerli avtomobil sənayesinin ən inkişaf etmiş inkişafı oldu. Traktor və römork 1960-cı ildə bir yük maşını traktoru olan ZIL-157V ilə başlayan sınaqların davamı nəticəsində yaranıb. Bir çox modifikasiya və yüksəlişdən sonra, ZIL-137 131st modeli ilə maksimal şəkildə birləşmişdir. Yük maşını 2E131 indeksinə verildi. Avtomobil iki qoşqudan biri ilə təchiz oluna bilər. Öz indeksləri var idi:

• 3E131.
• 4E131.

Daha sonra bütün ərazi vasitəsi 137 indeksi aldı. İlk eksperimental avtomobil 63-cü ildə Moskvada inşa edilmişdir. Sonra bir sıra testlər gəldi - avtomobil təkrar test edilmiş və 64 ilədək dəyişdirilmişdir. Eyni ildə traktor dövlət səviyyəsində bir sıra testlərdə özünü yaxşı göstərdi.

O dövrdə 18 min km-dir. Maşın, ordu istehsalı və istifadəsi üçün tövsiyə edildi. Avtomobil 66-da silahlanmağa təslim edildi, sonra 70-ci ildə ZIL ilə birlikdə BAZ mütəxəssisləri toplanma proseslərində iştirak etdi. ZIL-137 traktorları Moskvadan olan zavodun yanına gəldi. Və Bryansk fabriki qoşquların yığılması ilə məşğul idi.

1970-ci illərin ortalarına qədər zavod ayda 30 ədəd həcminə çatmışdı. SSRİ tarixində bu traktorlara ilk dəfə olduqca kompleks və texnoloji hidravlik sistemlərin kütləvi istehsalının mədəniyyətini yetişdirməyə nail olmuşdur.

Yeni texnologiyalar

ZIL-137 bazasında yol qatarının yaradılması prosesində zavod mütəxəssisləri daim ən son istehsal texnologiyalarını icad edib inkişaf etdirmişlər. Məsələn, ilk dəfə olaraq "yüngül lehimləmə" istifadə edilmişdir - hidravlik sürücülükləri idarə etmək üçün ilk valve qutuları gümüş lehim vasitəsi ilə lehimli olmalıdır. Həm də "yüngül tavlama" istifadə - zərərli yataqların və çirkləndiricilərin hidravlik sistemini təmizləmək üçün istifadə edilmişdir. Yolun qatarında bir çox hidrolik qurğu istifadə edilmişdir. Onların hazırlanması və yığılması demək olar ki, tibbi təmizliyi nəzərdə tuturdu. Bu, tozdan qorunan otaqlarda hidravlik qurğuların və qurğuların yığılması işi ilə əldə edilmişdir. Avtomobil yalnız xüsusi ayaqqabılara çıxmağa icazə verildi.

Hidravlik sistemin hər detalları xüsusi nəzarət altında idi - test və sınaq üçün xüsusi stendlər istifadə edildi. Onlar hidravlik sistemi yandırmaq üçün istifadə edilmişdir.

Texnoloji proseslərin keçməsinin sabitliyini nəzarət etmək üçün zavod daim sınaqdan keçirilmişdir. Aktiv ZIL-137-137B yol qatarlarının kiçik həcmli istehsal həcmi kompleks texnologiyalarla izah edilə bilər.

Dizayn xüsusiyyətləri

İstehsal modellərindən fərqli olaraq traktör ZIL-137, ikiqat diskli debriyaj ilə yanaşı, hidravlik nasosla təchiz olunmuşdur . Hidravlik sistem üçün bir sürücü kimi, bir elektrik ötürülməsi var idi .

Yüksək təzyiq altında olan nasos, işçi mayesini hidravlik motora xüsusi bir boru kəməri ilə nəql etmişdir. Sonuncu bir tork meydana gətirdi, sonra isə bir azaldılma vitesi və bir neçə kardan millerindən keçdi. Dönmə anı treyler üzrə aparıcı körpülərə tətbiq edildi.

Xərclənmiş maye ikinci boru kəmərindən geri göndərildi. Elektro-pnevmatik sistemin köməyi ilə sürətləndirilməsi zamanı və kobud ərazidə sürərkən avtomatik rejimdə sürücüyə başlanılıb. Bu, şanzımanın aşağı əyləcləri və ötürmə qutusuna aşağı salınma sırasının daxil edilməsi ilə əlaqələndirildi. Yarı romanın özü bir yay suspenziyası və bir baraban əyləc sistemi ilə təchiz edilmişdir. Sonuncu traktorun əyləcləri ilə tamamilə birləşdi.

Çəki, ölçülər

Pasportda olan traktora 7000 kiloqram çəki çəki çəkildi. Yarı romanın şassisi 3,800 kiloqram ağırlığında idi. Yüklənmədən bütün yol qatarının çəkisi 10,8 ton idi. Xüsusi avadanlıq quraşdırarkən kütlə 19,5 tona çatdı. Qısa bir trailer ilə uzunluğu 14,080 mm-ə çatdı. Radiusun açılması - 10.2 metr.

Sürət xüsusiyyətləri

Boş yol qatarı, maksimum sürəti 80 km / s olan yarımsturaya bağlı bir yol olmadan avtomobil yolunda hərəkət edə bilər. Treyler tam yüklənmişsə, maksimum sürət 60 km / s-ə qədər düşmüşdür.

Hidravlik aparat bağlı olduqda 70 km / s-ə çatdı. ZIL-137-in yanacaq sərfi nə idi? Traktor 100 kilometrdə 52 litr istehlak etdi. Yanacaq tankları 730 km əhatə edən bir həcmdə idi.

Mühərrik

Zil-137 əməliyyat təlimatına baxdığınız zaman, ZIL-131 V yük maşını traktorla tam birləşdirilmiş olan qüvvə birləşmələri haqqında məlumat əldə edə bilərsiniz, ikincisi isə 131-ci model əsasında yaradılmışdır. 60-cı illərdə bütün bu avtomobil benzinli dördüncü karbüratör V8 - ZIL-5081 ilə təchiz olunmuşdur. Onun həcmi 6 litr idi. Sürətin məhdudlaşdırılması sisteminin mövcudluğunu nəzərə alaraq, nominal güc 150 litrə çatdı. Ilə. Mühərrik, maye soyutma sistemi ilə təchiz edilmiş bir üst-üstədir.

Mühərrikin sıxılma nisbəti 6,5 oldu. Burulma anı - 410 Nanometr. Bir yük maşını traktoru üçün bu vahidlə yanacaq istehlakı çox əhəmiyyətlidir. Alqı-satqı 170 litr üçün iki tankla yanacaq təmin edildi.

Transmissiya

Avtomobil 5 ədəd mexaniki sürət qutusu ilə təchiz edilib. Burada ikincidən üçüncü və dördüncüdən beşinci ötürməyə keçid prosesini asanlaşdıran iki inertial sinxronizator var idi.

Dispensing qutuları - mexaniki, iki mərhələli. İki əsas ötürmə ilə fərqlənir . Dispenserdə iki konik və silindrik dişli var. Kardan ötürülməsi - açıq növü.

Hərbi ərizə

SSRİ müdafiə şöbəsində, inkişafın başlanmasından əvvəl ZIL-137 traktorunun perspektivləri yüksək qiymətləndirilmişdir. Modelin texniki xüsusiyyətləri ən yüksək səviyyədə idi. Maşının əsas vəzifəsi ZKK 2K11 raketlərinin döyüş mövqelərinə çatdırılmasına, habelə saxlanılması üçün nəqliyyat kimi işləməkdir.

Maşın 63 il ərzində bu testləri müvəffəqiyyətlə keçmişdir. Daha sonra traktor və römorka əsasən zavodda "Cube" və "Tochka" raketləri üçün nəqliyyat vasitələri tikilmişdir. Traktör həmçinin AHB-2.5 çörək vahidi ilə də işləmişdir. Bu maşın əsasında qatarlarda pontoon köprülərinin, mina trollarının detalları və elementləri də nəql edilmişdir. Onlar həmçinin modernləşdirilmiş ponton parkının quraşdırılması barədə qərar qəbul etdilər. Ancaq bu fikir reallaşmamışdır.

Maksimum dağılım uzun qoşqu modelləri ilə əldə edilmişdir - onların indeksi 137Bdir. Uzunmüddətli sursat və raket sistemləri üçün istifadə edilmişdir. Həmçinin qoşqularda tez-tez hərbi texnika ilə təchiz edilmiş müxtəlif yüklü vaqonlar quraşdırılıb.

Arızalar

Gələcəkdə avtomobilin fəaliyyət göstərdiyi üçün müxtəlif çatışmazlıqlar ortaya çıxmağa başladı. Problemlərin əksəriyyəti hidravlik neftin keyfiyyətinə olduqca mürəkkəb və şişkindir. Çox vaxt əməliyyat zamanı yükün altında və əyləc zamanı təkərlərin istismarında uyğunsuzluqları müşahidə etmək olardı. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, 1970-ci illərin ilk yarısında 137 metrə bərabər olan bir qatar da Bryans zavodunda 137-ci yerə çevrilmişdir. Bu modeldəki fərqlər arasında daha yüksək etibarlılıq ilə xarakterizə edilən treylerdə mexaniki sürüşmə növü olmuşdur. Sonra model BAZ-3405-də yeni bir ad almışdı.