Iş, Ekspert Ask
Daimi yol: cihaz və növləri
Hər hansı bir dəmir yolu guide dəmir yolu ilə yol təşkil mühəndislik strukturları, müxtəlif növ mürəkkəb birləşməsidir. yuxarı və aşağı dəstək - Bu iki əsas hissədən ibarətdir. sonuncu tərkibi və səyahət gedir olan faktiki yoldur.
əsas məqsədi
верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Bir qatar track strukturu sürücülük zaman təkərlərin şaquli və üfüqi, həm də yük qəbul və süni və ya torpaq baza onları keçir. Əslində gauge tərkibi hərəkət istiqamətində müəyyən edir. GSP əsasən nəzərə alaraq nəzərdə ki, aşağıdakı əvvəlcədən müəyyən maksimum sürəti ilə qatarların təhlükəsiz keçid təmin etməlidir.
dizayn Features
верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: iki əsas hissədən dəmir yolunun üst quruluş ibarət:
panellər izləmək;
ballast.
Grid dizayn, öz növbəsində, müxtəlif materiallardan hazırlanmış faktiki relslər özləri, həm də dəmir yolu şpallar daxildir. Prism yuxarı yol mono- və ya ikiqatlı ola bilər. Ən tez-tez dəmir yolu xəttinin tikintisi son seçimi istifadə olunur. ikiqatlı ballast adətən ibarətdir:
qum döşənəyi qat;
bərk qaya etdi çınqıl.
proqram mərhələsi Monolayer prizmasından üçün qum-çınqıl, söküntü, tullantıların asbest istehsal, şlak, shell kimi materiallardan istifadə edilə bilər.
şəbəkəni və prizma Bundan başqa, aşağıdakı elementləri görkəmli track strukturu var:
bonding;
Anti-oğurluq;
kar kəsişməsində;
Pintwork.
GSP dizayn
верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: üst kimi mühüm struktur təsvirlər edilməsi, mühəndis aşağıdakı vəzifələri həll etmək lazımdır:
yolları bir sinif, kateqoriya, və ya qrup müəyyən edir;
WWW strukturunu müəyyən etmək;
onun yerləşdirilməsi şərtlərini müəyyən edir;
onların gücü və müqavimət ilə bağlı artması temperatur və aşağı qamçı hesablamaq;
hesablanmış bərkitmə intervalları whips;
relslər yükseklik və curve track eni müəyyən edir.
dəmir yolu üst quruluşu: relslər
WWW dizayn Bu element hərəkət tərkibinin faktiki istiqamət üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bəzi hallarda, relslər də (elektrik və ya öz-özünə qapanma sahələrində) elektrik cari bir dirijor kimi xidmət edə bilər. Р75 и Р43. P50, P65, P75 və P43 kimi ola bilər VSP üzvü oldu. Hazırda dəmir yolu tikintisi əsasən version R65 istifadə olunur. Əslində dəmir özü ibarətdir:
rəhbəri;
boyun;
altlıq.
25 m bərabər Rusiya Federasiyası relslər standart uzunluğu bəzi line bölmələr üzrə qısaldılmış guide elementləri yerləşdirilmək bilər - relslər arasında oynaqların sayını azaltmaq üçün 24.84 m və 24.92 m üçün .., onlar tez-tez kirpik möhürlənmiş olunur 800 m və daha çox.
Track Struktur materialları relslər istehsalı
WWW adətən OHF karbon polad sənaye metallurgiya müəssisələrinin bu element olun. Bu halda relslər diqqətlə neft quenching ilə bütün uzunluğu istilik müalicə və bir soba əsəbiləşən. Bu prosedur əsasən ərintisi geyimi müqavimət artırmaq üçün həyata keçirilir. bərkimiş rels və təmizlənməmiş artıq yarım dəfə xidmət edir. w / d yollarının polad elementləri montaj Hal-hazırda istifadə oluna bilər:
aşağı temperatur (P65);
bor məzmunlu niobium-vanadium polad bərkimiş ilk qrupu.
çox sərt iqlim şəraitində ərazilərdə yolların çəkilməsi üçün istifadə olunan dəmir sonuncu cür - s Uzaq Şərq, Sibir, in ...
GSP şpallar
web yolunda altında dəmir yataklar əsas məqsədi rels və ballast onların transfer yüklərin qəbulu edir. Şpallar də track eni və profil baxımından sabitlik təmin edir. bu gün şpallar beton, və ya ağac dəmir ya. korroziyadan görə bu məqsəd məruz Metal istifadə edilmir. Ölkənin 80% taxtadan şpallar qoydu. Bu member belə fir, ağcaqayın, karaçam, şam və t kimi GSP qayalar istifadə edilə bilər çıxarır zaman. D.
tunellər, körpülər - Concrete Əshabi adətən yalnız süni strukturları uyğun. Belə dəstəkləyir kiçik çərçivəsində və ya boşqab ola bilər.
Şpallar uzunluğu onlar qoydu olan marşrut hissəsinin xüsusiyyətləri asılıdır. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Belə ki, ağac dəstəkləyir .. 3.25 m - normadan 2.75 sm qəbul sapma standart uzunluğu 2 sm uzunluğu 3-5.5 m, körpü beton şüaları açarları var.
kəsiyi taxta Əshabi ola bilər:
Eaves;
Half;
untrimmed.
Concrete şpallar uzunluğu bölmə dəyişən istehsal olunur. onların istehsalı üçün istifadə ağır beton sinif M500 ya F200 üçün. beləliklə 3 mm tel tətbiq armatur. 2000 ədəd məbləğində yolunda dəmir yolu şpallar dizilir. / Km çətin sahələrdə. kilometr başına 1440-1600 ədəd onların yayılması xətləri.
təsnifat şpallar
crack müqavimət və həndəsi parametrlərin dəqiqliyi dərəcəsindən asılı olaraq konkret səyahət dəstək birinci və ikinci dərəcəli məhsulu bölünür. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: müxtəlif yollarla hallarda cihazın üst quruluşu aşağıdakı dərsləri taxta şpallar istifadə edilir:
ilk (I) - əsas track üçün.
(II) ikinci - və stasionar daxil olmaq üçün.
üçüncü (III) - tez-tez yük əziyyət yoxdur sənaye yollar.
50 il - Taxta Əshabi 12-15 il, konkret əvəz ehtiyac olmadan istifadə olunur. sonuncu mənfi cəhətləri, lakin onların böyük çəki və keçiriciliyi yüksək dərəcə hesab olunur.
ballast qatı GSP
слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Bu element məqsədi birbaşa Roadbed (yuxarı) kimi bir baza qat rels və əlaqələrin yük VSP transfer edir. верхнего на мо с тах немного другое. mo max az daha ilə üst Daimi yol. обустраивается. bu halda Ballast həll deyil. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. qazıntı On sites tez-tez söküntü bərk qaya etdi EE. Ballast qum və çınqıl, çünki onlar su dağıtmaq deyil və inkişaf yalnız əhəmiyyətsiz xətləri var. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. əksər hallarda ağır faul hissələri üçün doldurulur və asbest döşənəyi Sıkıştırılmış olunur. Yağış onu bir qabığının çox qalın deyil formalaşır. sonuncu alaq otları ballast növ nüfuz üçün yaxşı maneə deyil.
turnouts GSP
Elements Bu dizayn strukturu bir track qatarların hərəkəti təmin etmək üçün istifadə edilə bilər və ya arabası 180 dərəcə dönüşümlü baxın. onlar da eyni səviyyədə keçid yolları istifadə olunur. turnouts əsas elementləri aşağıdakılardır:
transfer mexanizmi ilə müvafiq arrow;
cross;
birləşdirən yol;
Beam dönüşüm.
GSP əsas növləri
Hal-hazırda, Rusiya Federasiyası, track strukturu aşağıdakı əsas yollar:
ağır;
orta;
Ciyər.
GSP sinif ümumi congestion asılı olaraq müəyyən edilir. Bu, ən digər mühəndis strukturların fərqli olaraq, onun komponentlərinin bütün qalıq suşlarının yığılan ilə işləmək, ki, əsasən izah olunur.
верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Heavy track strukturu Class P75 relslər ən istifadə edir. bir baza kimi broken və ya asbest tullantılarının bir prizma istifadə edir. ildə 80 milyon ton-km / km yol sıxlığı ilə yollar üçün nəzərdə tutulmuşdur belə strukturlar.
Orta növü relslər R65 çəkilməsi daxildir. Bu il ərzində 25-80 milyon ton-km / km yol sıxlığı ilə xətləri üçün nəzərdə tutulmuşdur. и на участках с особо интенсивным движением. Belə çox ağır trafik ilə yüksək sürətli sərnişin qatarlarının və sahələrdə qoydu yolu kimi.
GSP yüngül növü, öz növbəsində, iki əsas növə bölünür:
5 milyon 25 ton-km ildə / km bir gərginlik ilə xətləri üçün;
ildə 5 milyon ton-km / km.
relslər P50 çəkilişi zaman Birinci halda istifadə olunur. Həmçinin, belə sites köhnə polad relslər R75 və ya R65 istifadə edilə bilər. ildə gərginlik 5 milyon ton-km / km musiqi çəkilməsi üçün çox ikinci əl relslər P50 istifadə olunur. Prism yüngül növü WWW adətən çınqıl-qum qarışığı həll.
Davamlı dəmir yolu
etibarlı torpaq sahələri bu GSP bu cür təchiz etmək tövsiyə olunur. Rusiya uzunluğu Bu üstünlükləri qeyd-şərtsiz daxil oynaqsız yollarının orta 500-600 m qamçı .:
belə daimi yol təmiri bir proseduru asanlaşdırılması;
Uzun WWW xidmət;
qatarların hərəkət hamarlıq artır.
Oynaqsız yol, əslində, daha inkişaf etmiş bir dizayn şərti ilə müqayisə edilir. Lakin, onun dizayn - proseduru az daha mürəkkəbdir. Həqiqətən, bu halda, relslər əlavə istilik stress var.
Similar articles
Trending Now