Mühərrikləri Mitsubishi GDI ilə avtomobil əməliyyat xüsusiyyətləri

MDB-də fəaliyyət mühərrik Mitsubishi GDI sistemi ilə Cars artıq demək olar ki, on il, lakin sürücülər mühitində bu avtomobil haqqında heç bir konsensus var. sahibləri bu avtomobil hesab avtomobilin bir sıra demək olar ki, mükəmməl, lakin nümayəndələri daimi qayğı tələb Mitsubishi GDI xammal və yarımçıq sistemi iman motorists, ayrı bir kateqoriya var.

Təcrübə göstərir ki, müntəzəm iş GDI mühərrik standart həmkarları daha çox güc var. Bundan əlavə, bu tipli mühərrik yüksək yanacaq səmərəliliyinin var. Belə ki, GDI sistemi ilə bir avtomobil almaq lazımdır? məsələ bir daha ətraflı nəzər almaq üçün cəhd edin.

GDI əsas fərq yüksək təzyiq yanacaq istifadə edir. Belə nəqliyyat vasitələri (mexaniki və elektrik) iki yanacaq nasos var. elektrik nasos tank yerləşir və mexaniki yanacaq nasos üçün ilkin təzyiq (3,5 atm.) çatdırmaq üçün xidmət edir. Son başlıq altında yerləşir və idarə val enerji blokunun. 55 atm nəticəsində mexaniki təzyiq yanacaq nasos artır. və yanacaq yeridilməsi həyata keçirilir və silindrlər olan vasitəsilə quyusu göndərir. Bu sxem istifadə edərək xeyli hava-yanacaq qarışığı keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması bilər.

Lakin, mexaniki yanacaq nasos fasiləsiz və fasiləsiz əməliyyat yalnız təmiz yanacaq istifadə əgər çirkləri olmadan təmin edilə bilər. Əks halda, kir və xarici maddə sürətlə hərəkət həyata gətirilməsi, nasos daxili boşluqlarının tıxaya. Bu problem uğurla hər 5000 km dəyişmək lazımdır əlavə yanacaq filter quraşdırılması ilə həll edilir. axır. Bundan başqa, nəzarət altında daxili oyuk mexaniki yanacaq nasos xaric dörd yanacaq gözəl filter dövlət saxlamaq lazımdır. Yalnız bu halda fasiləsiz fəaliyyət göstərəcək.

Mitsubishi GDI mühərrik müxtəlif və yüksək sıxılma təmin rod-piston qrup qoşulma redaktə dizayn (15 atm qədər.). Belə mühərrikləri xidmət müddəti əldən arasında fasilələrlə adətən təxminən 400 min kilometr, çox böyük. Ən ümumi çatışmazlıqlar GDI mühərrik neft istehlakının artması və avtomobil işlənmiş tin qara boyalı bilər zamanı tıqqıltı meydana hesab olunur.

Artan neft axını adətən yüksək istilik yük zonasında atılmasını klapan suitilərin çatmazlığı səbəbiylə yaranır. tıqqıltı və qara tüstü meydana sistemi işlənmiş qaz afterburning istismarı ilə bağlı ola bilər. şey post-yanma sistemi davamlı egzoz sistemi işlənmiş qazlardan edir və silindrlər yenidən yandırmaq suqəbuledici manifold vasitəsilə göndərir ki. vasitəsilə keçişi əsnasında suqəbuledici manifold filtreleme baş işlənmiş qaz və kollektor divarlarında təhvil onlara kir bir hissəsi. Zamanla, bu qat çox olur və hava normal keçməsi ilə müdaxilə başlayır. Gələn hava məbləği azalır zaman Qara tüstü və detonation baş verir və yanacaq məbləği dəyişməz olaraq qalır. ehtiyac əvvəl manifold avtomobil sökülməsi orada giriş manifold tam daxili təmizlənməsi, belə problem aradan qaldırılması.

biz bütün eyni GDI mühərriki sistemi kifayət qədər uğurla daxili mühitdə fəaliyyət demək olar ki, yekun. sisteminin tənqid böyük məbləği adətən əməliyyat xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri bayağı cəhalət ilə izah olunur.