Niyə motor isti? Mühərrik aşınma səbəbləri

Yaz ayının başlanğıcında, bir çox avtomobil sahibinin ən çox narahat olan problemlərindən birinə - motorun qızdırması. Və bundan nə yerli avtomobil sahibləri, nə də xarici avtomobillər sahibləri sığortalanmır. Bu günün məqaləsində motorun nə qədər isti olduğunu və bu problemi necə həll edəcəyini nəzərdən keçirəcəyik.

Həddindən artıq istilik hansı hallarda tez-tez baş verir?

Xüsusilə tez-tez avtomobil tıxaclarda qaynar başlayır. On bir neçə başlanğıc və dayandırıldıqdan sonra, temperatur göstəricisinin göstəricisi xarici bir avtomobildə hətta maksimum səviyyəyə atlaya bilər. Aydındır ki, mühərrik normal sürətlə müqayisədə boş vaxtda istiləşir. Motorun tez-tez qaynadılmasına icazə verilmir, çünki bu, ICE'nin ciddi və bahalı təmirinə səbəb ola bilər.

Niyə bu baş verir?

Yəni, tez-tez mühərrik isti. Bunun səbəbləri çox müxtəlif ola bilər. Su ehtimallarından biri, su pompasının çarxının arızasıdır. Soyuducu sistem vasitəsilə sıxın normal bir dövranını təmin edə bilməyən nasosun bu hissəsidir . Mühərriki uzun müddət boşa çıxdıqda (məsələn, tıxaclarda olduğu kimi), antifriz blokda durur. Nəticədə, soyutma sıvısı qaynacaq, çünki mühərrik qızdırılır. Bu problemi necə həll edə bilərəm? Yalnız bir yol yeni su pompasını almaq və qurmaqdır .

Nasos kəmərinin qırılması

Su pompası kəmərinin pozulduğu halda, mühərrikin işləmə temperaturu sürətlə artacaq, çünki soyuducu sistemdə sirkulyasiya etməmişdir. Bu günahı vizual olaraq təyin edə bilərsiniz.

Su pompasının sıxışdığı hallarda, kasnağın üzərindəki kayışın xarakterik bir siqili bunu göstərir. Nasosun əl ilə təmiri mümkün deyil. Bu senaryoda, bir kranın axtarılması və ən yaxın avtomobil təmir sexinə gedilməsi məsləhət görülür.

Zəif termostat

İstilikdə bu element də motora çox isti təsir göstərə bilər. Termostatın bir arızası varsa, motor artıq istiləşməyə başlayır və yolda daim işləmə temperaturu qaldırılır. Buna görə də, motor bir sürətlə qızdırılıyorsa, bunun səbəbi termostatda yatır. Zəif keyfiyyətli bir hissə səliqədir. Nəticədə, yarı açıq element yüksək sürətlə normal istilik mübadiləsi və soyutma sirkulyasiyası təmin edə bilmir. Vəziyyətdən çıxmaq ilk hala bənzərdir - qüsurlu maddə dəyişdirilməlidir. Yeri gəlmişkən, yaz aylarında yerli avtomobil sahiblərinin bir çoxu termostatı götürür və onsuz sürücüyə çıxır. Belə maşınlarda mühərrik bütün isti mövsümdə qızdırılıb. Lakin payızın başlanğıcı ilə sürücülər yenə də bu elementi yerə yerləşdirdilər.

Mühərrikin həmişə termostat səbəbindən qızdırıldığını unutmayın. Bəlkə də bunun səbəbi sistemdə soyuducu mayenin olmaması ola bilər (bu barədə bir az sonra danışacağıq). Buna görə termostat həmişə əvəz edilməzdən əvvəl işlək vəziyyətdədir.

Bunu mühərrik bölməsindən çıxarmadan edə bilərsiniz. Mühərrik çalışırken, üst boru (soyutma radiatoruna gedir) soyuq və ya olduqca isti (toxunulmaması üçün), müvafiq olaraq hissəsi onun içərisindən sıxılmasına yol vermir. Termostatın dəyişdirilməsi yalnız mühərrik soyuq olduqda aparılır.

Termostatni diaqnoz etmək üçün başqa bir yol var. Bir qazan suyu və qaz sobasını istifadə etməkdən ibarətdir. Konteynerdə olan maye qaynar başlayanda, içəridə olan termostat bir neçə saniyə ərzində açılmalıdır.

Əgər su bişmiş olsa belə olmazsa, cihaz işləməyəcək vəziyyətdədir. Termostatlar təmir edilə bilməz.

Mum və atəş sistemi

Şamların bir arızasını göstərən əsas simptom "soyuqda" mühərrikin qeyri-sabit işidir. Bəzən mühərriki atır və həddindən artıq sürətlənəndə orada güclü bir düşmə olur. Bütün bunlar yalnız dinamiklərə deyil, həm də 100 və ya daha çox Selsi markasına çatan mühərrikin istismar temperaturunda göstərilir. Bunun səbəbi silindrlərdən birinin işinə mane olan yüksək gərginlikli alovlanma sistemində zəif əlaqədir. Şamın özü də öz resursunu inkişaf etdirdiyini və dəyişdirilməsini tələb edir. Bu halda, sonunda qara karbon olacaq.

Əgər bu təmirdən sonra problemlər yenidən ortaya çıxarsa, ehtimal ki, səbəb açar distributorunun örtüsündə gizlənir (bunun üzərinə çatlamalar olacaq). Həddindən artıq hallarda, bir sıra teller, bir kaydırıcı və ya trambler bir başlığı dəyişdirilir.

Niyə motor isti? Soyuducu sızması

Sistemdə bir sızma varsa, bu, əlbəttə ki, motorun qızdırmasına gətirib çıxaracaq. Bu səhvin çox sadə olduğunu müəyyən edin. Temperatur oku qırmızı işarəyə yaxınlaşdıqda sobanı yandırın. Nasoslardan isti deyil, soyuq hava varsa, sistemdə kifayət qədər soyuducu yoxdur. Bunun səbəbi, dizel mühərrikinin və benzinin bizim motoristlərimizin çoxu tərəfindən qızdırıldığıdır.

Yarım boş radiatorla hərəkət etməyə davam etmək son dərəcə təhlükəlidir. Soyuducu sızması vəziyyətində mühərriki dayandırın və mühərrik bölməsini yoxlayın. Tez-tez, motor nozzle sızması səbəbindən qızdırılır. Zərərli boruların dəyişdirilməsi və ya elektrik şeridi ilə müvəqqəti olaraq paketlənməsi (ilk avtodəkənlərin saxlanmasına qədər). Bu vəziyyətdə, soyutma sistemi antifrizi istənilən səviyyəyə çatdırır.

Air Stopper

Mühərrik istiləşməsə (VAZ və ya "Mercedes" çox vacib deyil), hər 1-2 saat ərzində sabitdir, bunun səbəbi soyutma sisteminin soyudulması ola bilər. Bu vəziyyətdə avtomobilin önünü bir yamacda (əla zəmanət üst keçid olacaq) çəkmək, tankın və radiatorun qapağını açmaq lazımdır və 10 dəqiqədən sonra havanın özü çıxmadığını gözləyin. Bu, avtomobil və SUV-larda hava tıxacının aradan qaldırılmasının ən təsirli üsuludur.

Fan uğursuzluq

Fanın işləməsi onun sensoruna birbaşa bağlıdır. Mühərrikin temperaturu kəskin artdıqda siqnal verən odur. Fanın işə başlamaması halında, işin ehtimalı sensorda gizlidir. Sonuncu bir qəza halında dəyişdirilməlidir. Həmçinin fan zorla dönər. Bunun üçün sensor telə gedən terminalı çıxarmaq kifayətdir.

Tıxalı radiator

Mühərrikin qızdırılmasının ən çox ehtimal olunan səbəblərindən biri sistem daxilində müxtəlif yataqların olmasıdır. Palçıq, distillə edilmiş su ilə birlikdə, burun üzərinə çıxa bilər, lakin daha tez-tez radyatör çəlləkində "lurks" olur.

Bu arızanı aradan qaldırmaq üçün sistem təmizlənə və təmizlənməlidir. Son metod daha effektivdir, buna görə aşındırıcı kimya istifadə edir ki, radiatorun divarlarında illərdir yığılmış yataqların 99 faizə qədər çıxarılsın.

Daxili təmizləmə öz əlləri ilə

Antifriz yerinə damıtılmış su istifadə edirsinizsə, sistemin daxili hissələrini yığılmış miqyasda mütəmadi olaraq təmizləyin. Bu hər hansı bir hardware mağazasında satın alına biləcək xüsusi vasitələrin köməyi ilə aparılır. Onlar sadəcə "desaler" deyilir. Həm də onlar avto mağazalarında və ya özləri tərəfindən hazırlanmışdır. Sonuncu vəziyyətdə, kostik soda və bir neçə litr isti (tercihen isti) suya ehtiyacımız var. Bu qarışıq aşağıdakı nisbətdə seyreltilir: 1 litr maye - 25 qram soda. Maddə radiatora 15-20 dəqiqə dökülür. Bu zamanda, qıvrımın bütün soyutma sistemindən toplanması üçün mühərrikin boş sürətdə çalışmasına icazə verməlisiniz. Sistem içərisindəki qarışığı aşmamaq vacibdir. SOD'de 20 dəqiqə sonra, təcavüzkar "kimya" yalnız pisliyi deyil, radiatorun incə divarlarını da pozmağa başlayacaq. Bir qayda olaraq, yuyulduqdan sonra, bu qarışıq paslı kölgə əldə edir. Bu , mühərrik soyutma sisteminin içərisində çox miqdarda kir və yataqların olduğunu göstərir. Istifadə etdikdən sonra, bu mayenin bağçaya tökülməməsi məsləhət görülmür - bir konteynerə daşıyın və mümkün qədər yaşayış binalarından tökün. Və daha bir şey: belə bir üsulla işləyərkən, rezin əlcəklərdən istifadə etməli və bu qarışığın buxarlarını nəfəs almamağa çalışmalısınız. İnsan bədəni üçün çox təhlükəlidirlər.

Xarici təmizləmə

Avtomobilin təmizliyindən sonra mühərrik yenə qızdırılır. Bu vəziyyətdə "GAZel" və digər yerli avtomobil radiatorun divarlarına əsəcək. Bu metodun mahiyyəti elementin xarici hissəsində yığılmış müxtəlif əmanətlərin aradan qaldırılmasıdır. Radiatorun xarici ətraf mühitlə normal istilik mübadiləsini maneə törətmiş qapaqlar, qələm ağacı və digər dağıntılar ola bilər. Elektrikli süpürgə və ya hortumlar istifadə edərək, iş parçasının divarlarını əl ilə təmizləyin və ya yuyun. Amma zibilin böyük təzyiq altında təmizlənməsi yaxşıdır. Eyni zamanda, radiator çürüklərinin olduqca kövrək və incə olduğunu unutmayın, buna görə radiatorun arxa tərəfindəki üfüqi edilir. Hortum və ya elektrik süpürgəsi ilə təmizlənə bilməyən kiçik hissələr incə tikişli iynə, dırnaq və digər kiçik vasitələrlə əllə təmizlənir.

Təcrübə göstərir ki, sistemin xarici və daxili təmizlənməsindən sonra, motoristlərin əksəriyyəti mühərrikin istiləşməsinin səbəbləri və antifriz qaynağının qaynaqlanmasının qarşısını almaq üçün sual vermir. Bununla yanaşı, bu üsul təkcə daxili deyil, həm də idxal olunan maşınlarda təsir göstərir.

Mühərrik tez bir zamanda istiləşməsə necə davranmalı?

İstilik okunun qırmızı miqyasda düzgün bir şəkildə girdiyini görürsəniz, sobanı maksimum gücə çevirin və yol kənarına vurun. 1-2 dəqiqədən sonra iynə normal səviyyəyə düşməzsə, mühərrik yandırılmalı və başlıq açılmalıdır. Başqa bir şey etmək lazım deyil - yalnız mühərrikin soyuduğu qədər gözləyin. Həddindən artıq qızdırılan bir mühərrikdə soyuq su tökmək mümkün deyil! Bu halda blokun başındakı divarın üzərinə mikrokracks meydana gəlir, bu da avtomobilin bahalı təmirinə səbəb olacaqdır.

15 dəqiqədən sonra radiator valvini diqqətlə buraxın. Bu anda, isti duman əlinizin səthinə çıxa bilər və yanmağa səbəb olur, buna görə də uzun qollu paltarlar varsa bunu edin. Su və buxarların yanına keçdikdən sonra, itkin soğutucuyu radiatora yavaş-yavaş əlavə edin.

Daha çox təsir etmək üçün mühərriki soyuq hava ilə təchiz edən fanı söndürmək üçün fanı açmaq lazımdır (bunun necə edəcəyini, məqalənin ortasında dedik).

Çox diqqətli olmalısan. Kabinə daxil olan qızdırıcısı saatda 50 kilometrdən çox sürətlə getmək. Bu sürət radiatora zərbə vurmaq üçün kifayətdir və motordakı yük belə çox olmayacaq.

Diqqət edin

Genişləndirici tankın qapağını sökməlisinizsə, bunun qaynar motorla aparılmamasını unutmayın. Müasir avtomobillər 100 dərəcə santigrat qədər istilik temperaturu olan mühərriklərlə təchiz edilir, SOD isə daim təzyiq altında işləyir. Və antifrizin istiləşməsinin genişləndirilməsi mülkiyyətinə malik olduğundan, hava ilə birlikdə, fişləri inanılmaz güclə kənara itələyir. Təsir şampan altında bir mantar uçan oxşar olacaq. Buna görə, istismar zamanı, mühərrik isti olduğunda heç vaxt sökməyin və artıq havanın sistemdən qaçmasına imkan vermək üçün yarımını bağlayın. Üstəlik, qapaq isti, buna görə yanlış işləmə ilə yanmaq qaçınılmazdır.

Nəticə

Beləliklə, mühərrikin istiləşməsinin səbəblərini müəyyən etdik və onların aradan qaldırılması yolları haqqında da danışdıq. Nəhayət bir az məsləhət verin. Sürücünün oturacağında mühərrikin qızdırmasını müəyyənləşdirmək çox çətin olduğundan, bir vərdiş yaratmalısınız - qısa bir müddət sonra, mühərrik istiliyinin oxuna baxın. Beləliklə, həmişə problemi vaxtında görə bilərik və İCE-nin bahalı təmirini önləyin.