"Prioru" üzərində pistonlu pistonlar: cihaz və xüsusiyyətləri

"Lada Priora" avtomobillərinin sahibləri tez-tez xoşagəlməz vəziyyətə düşürlər. Qaz paylama mexanizminin kəmərinin qırılması kədərli nəticələrə gətirib çıxarır. Nəzərə alsaq ki, istehsalçının mühərriki quraşdırarkən fabrikdə yerləşdirdiyi pistonlar kifayət qədər dərinliyi olmayan nümunələrə malikdir. Bu seçkilərə mexanika tərəfindən cogs deyilir. Bu məhv səbəbidir. Belə bir hadisədən sonra motorun təmiri avtomobil sahibinə xeyir verəcəkdir. "Prioru" da bezvtykovye pistons ilə müntəzəm olanları əvəz etmək ucuzdur.

Pistonun işlərinin fizikası, yüklər

Bu element yanacaq partlayışından translational hərəkətə çevirmək və krank mili ilə ötürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Partlayışdan sonra qazlar genişləndikdə, piston və onun iş sahəsi mexaniki və istilik təsirlərinə məruz qalır. Maddə yüksək sıxlıqlı yüklərlə qarşılaşır. "Priora" mühərrikin maksimum təzyiqi 65-80 bara çatacaq. Bu, demək olar ki, bir neçə ton. Əməliyyat zamanı pistonlar hərəkətlərini 100 km / s və ya daha çox müddətə sürətləndirə bilər. Həmçinin onların hərəkəti təxminən sıfıra qədər 6000 rpm-də 200 Hz-ə qədər bir tezlikdə yavaşa bilər. Silindrdə yanacaq və hava qarışığı yarandıqda içərisində temperatura 1800-2600 dərəcə çatacaq. Belə temperatur effektləri altında, güc xüsusiyyətləri azalır. Ani temperatur dəyişikliyi səbəbindən istilik stressləri var. Yanma məhsullarının təzyiqindən və yüksək tezliklərdə sürətlənmə və sürətlənmə dövründəki atsiyyətdən əlavə gərginliyə dəyər.

Standart pistonların dizaynı haqqında

Belə şəraitdə işləmək üçün ətraflı mümkün qədər asan olmalıdır. Materiallar geyməyə davamlıdır. Həmçinin, ərinti yüksək istilik keçiriciliyinə malik olmalıdır. Bu, yüksək soyutma dərəcəsini təmin edəcəkdir. Xarici işlənmiş səthlər hissəsi istilik silindrinə sıxılmır. Həmçinin, yanma məhsulları krank karına daxil edilməməlidir. Pistonun barrel kimi bir forması var, işçi hissəsinin və etirin istilik dərəcəsi arasında böyük fərq var. Bu, bütün tələblərə cavab verməyə imkan verir. Əməliyyat zamanı yubka mümkün deformasiyasını kompensasiya etmək üçün piston "anti-ellips" ilə istehsal olunur. Parçanın əsas oxu barmaq montaj çuxunun oxuna tamamilə dik olar.

Piston başlığı və ya yuxarı hissəsi altındadır. O-üzüklərin quraşdırılması üçün xüsusi yivlər də var. Yüksək yüklərlə başa çatmaq üçün yuxarı hissənin istehsal mərhələsində xüsusi qoruyucu örtük təbəqəsi örtülmüşdür. Üzüklər quraşdırmaq üçün yivlər kiçik bir açı olduğu üçün edilir. Bu, üzükün xarici kənarının içəridən daha yüksək səviyyədə yerləşdirilməsini təmin edir. Bu, yüksək temperatur yüklərində istismar zamanı aşağı olçağın yamacını aşağıya çəkməyə imkan verir. Daha yaxşı bir sürüşməni təmin etmək üçün, pistonun xüsusi örtüklərlə bütün iş yerində müalicəsi aparılır. Partiyanın daha yaxşı işlənməsi üçün, işləmə prosesi zamanı köhnəlir olan örtüklər tətbiq olunur. Bu bir qalay örtük və ya fosfatdır. Qlid-yaxşılaşdırıcı materiallar bütün xidmət müddətinin səthində qalır. Etek kəsici vasitəsi ilə işlənir. Bu bir mikrorelief əldə etmək üçün edilir. Buna görə də neft partiyanın səthində yaxşı saxlanılır və bununla sürtünmə azalır.

"Priora" üçün "təhlükəsiz" pistonların dizaynında fərqlər

Belə ki, müntəzəm olan "əvvəlcədən" bezvtykovye pistons demək olar ki, fərqlənmir. Bu əslində AvtoVAZ-dan mühərriklər üçün standart pistonun tam surətidir. Ancaq ənənəvi aynanın üstündə var - bunun əvəzinə dərin nümunələr var. Bu, klapanlara cavab verərkən zamanlama hissələrinin və pistonların özlərini təmin etməsinə imkan yaradır. Ölçülər və bütün digər parametrlər standart hissələrin xüsusiyyətlərinə tamamilə cavab verir.

Nə üçün su pistonları qurmaq lazımdır?

Hər bir avtomobil fərdi. İstehsalçının mühərrik texniki qaydalarına tam uyğun gəlsəniz, tövsiyə edilən və ya ən azından keyfiyyətli ehtiyat hissələri və istehlakçıları quraşdırın, sonra avtomobil uzun müddət və düzgün işləməyəcək və bütün mexanizmlər və qurğu normal rejimdə işləyəcəkdir.

Amma hər kəs pul qazanmaq və ya bir avtomobil tuning etmək istəyir və burada bir sıra suallar var. Vaxtın hesabına (və bu kəmərə və silindrlərə) vəsaiti hesabına saxlayarsanız, qəsdən zəif olmayan detalların alınması üçün onların dəyişdirilməsi intervalları həm qiymət, həm də qiyməti nəzərə alınmalıdır. Məsələn, Avtovaz mühərriklərində standart olduqda, 30-50 min km sonra kəmər dəyişdirilməlidir, daha sonra isə ucuz və unoriginal komponentlərdən istifadə olunur, nadir hallarda 5-10 min km-dən çox ola bilər. Bəzi tuning mütəxəssisləri hər şeyi mühərrikdən və daha çox verə biləcək şeydən götürməyə çalışırlar. Tez-tez mühərriklər kompressorlarla təchiz olunmuşdur. Lakin, mühərrik içərisində olan hissələri və komponentləri əksər yüklər üçün nəzərdə tutulmamışdır. Mühərrik 7-9 min inqilab dövründə uzun müddət fəaliyyət göstərə bilməz. Bu əməliyyat və vaxt mexanizmi üçün nəzərdə tutulmamışdır - ən zəif link hər zaman zədələnir. Və bu kəmərdir. Və pul qazanmaq və hələ yavaş getmək üçün nə etmək lazımdır? Bu vəziyyəti "əvvəlcədən" bezvtykovye piston quraşdıraraq çıxmaq mümkündür.

Təhlükəsiz mexanizmlərin quraşdırılması üstünlükləri

Təcrübəsiz sürücülər belə bilirlər ki, bezvtykovyh pistonlu sistem daha qorunub saxlanılacaq. Kəmər qırılırsa belə, yuxarı eksantrik mil sadəcə dayanır. Krank şaftının hərəkətinə görə piston aşağıdan hərəkət edir. Prioru'ya quraşdırılmış pistonlu pistonlar varsa, heç bir fəlakət olmayacaq. Vanalar yivlərə girəcək və bükülməyəcəkdir. Kəmər yırğalansa belə, avtomobil xidmət stansiyasına nəql edilə bilər. Bu böyük üstünlükdür.

Dezavantajlar

AvtoVAZ müxtəlif ön mühərrik modelləri, dizaynerlər və mühəndislər üçün mühərriklərin yaradılması prosesində ilk növbədə oxşar piston yaradılıb. "Priora" yapışmayan yivlər artıq zavoddan (erkən versiyalarında) idi. Daha tez-tez onlar onuncu ailənin VAZ mühərriklərində tapıla bilərlər. Bu bir zəncir əvəzinə bir kəmərin istifadə edilməsidir. Piston mümkün qədər azaldılırsa, motor əlavə 5-7 faiz qabiliyyət əldə edir, bu çoxdur. Pistonların "Priora" üzərinə qeyri-çubuq tutumu ilə əvəzi əlavə edilməyəcəkdir. Bu yalnız bahalı təmirdən qorunacaqdır. Groov etmək üçün səthin kifayət qədər qalın olması lazımdır. Porşen gücə sahibdir, gücünü alır. Kanal həmçinin yanacaq qarışığının sıxılmasına qeyri-qənaətbəxş təsir göstərir. Bu da gücə təsir edir. Nəticədə, bu cür detalları avtomobilə yüklədiyiniz halda, mühərrik gücün 5-7% -ni itirir. 150 litr mühərrik üçün. Ilə. Bu 10.5 litrdir. S, çox vacibdir. Zaten yapışmayan bir piston quraşdırılmış olanlar artıq "Priora" avtomobilinə quraşdırılmışdır. Təsvirlər göstərir ki, gücün azaldılmasına əlavə yanacaq istehlakı artmışdır. Ardıcıl çəki dağılımından qaynaqlanan patlamanın artması.

"Priora" üçün piston istehsalçıları

Beləliklə, avtomobil sahibi özünü qorumağa qərar verdi və qorunan pistonları quraşdırmaq barədə düşünürdü. Satın almaq və qurmaq üçün daha yaxşı olan Prioru üzrə qeyri-çubuq pistonlar üçün bazarda mövcud olanlara nəzər salaq.

STI, Togliatti

Bu məhsullar isti təzyiq texnologiyasından istifadə edərək, Togliatti şəhərində istehsal olunur. Onları artıq bir mühərriki ilə təchiz edənlərin nəzərinə görə, detallar məhsuldarlığı və mühərrik gücünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Bu, aşağı sıxılma nisbəti və böyük silindr ölçüsü ilə izah edilə bilər. Vanalar üçün nümunələr çox dərindir. Yüngül lehimli silikonun tərkib hissəsi güc xüsusiyyətlərini ən yaxşı şəkildə təsir etmir. Az nikel məzmunu resursu azaldır. Eyni zamanda, STİ-dən saxta pistonlar yüksək qiymətə malikdir.

STC

Samara "Priora" tipli qeyri-adi STK pistonu istehsal edir. Bu məhsulların xüsusiyyətləri praktik olaraq müntəzəm pistonlardan fərqlənmir. Nümunələr olduqca dərindir. Sahibkarlar kəmərin qırılma vaxtının nəticələri barədə narahat olmaya bilməzlər. Dezavantajlardan daha yüksək kütlə müəyyən edilə bilər. Bu, overclocking dinamikasına təsir göstərir. Lakin seçim zamanı kifayət qədər xərclər həlledici amildir.

Nəticə

Beləliklə, təhlükəsiz pistonların bir çox üstünlüyə sahib olduğu görülür. Bu üstünlüklər şübhəsizdir. Bu modelin hər bir avtomobili "Öncəki" bezelə davamlı pistonları quraşdırmalıdır. Seçmək üçün hansı məqsəd və məqsədlərdən asılıdır. Lazımlı və ucuz qiymətə ehtiyac varsa, o, STK və ya Ukrayna "Avtramat". Lakin, Xarkovdakı zavod istehsal dayandırdı və bütün səhmlər praktiki olaraq satılır. Onların pul bir STE dəyər deyil, baxır qeyd.