Volkswagen Kaefer: spesifikasiyalar, sahibin rəyləri, şəkillər

Volkswagen Kaefer (Käfer) dünyanın ən zəngin olan VW AG Alman konserninin istehsal etdiyi sərnişin avtomobilidir. Və firavan. Və Volkswagen Kaefer modeli 1938-dən 2003-cü ilə çıxdı! Bu sadəcə inanılmaz göstəricilərdir ki, bizim zamanımızda modellər beş ildən on ilədək istehsal olunur və sonra dayandırılır. Bu, hörmət və diqqətə layiqdir, buna görə bu mövzu daha ətraflı müzakirə olunmalıdır.

Tarixin başlanğıcı

Bütün istehsal dövründə 21.529.464 avtomobil istehsal edilmişdir. Bu çox böyük bir rəqəmdir. Modelin zəngin tarixi var. Bu barədə demək lazımdır.

1933-cü ildə Kaiserhof adlı bir Berlin otelində Jakob Verlin, Adolf Hitler və Ferdinand Porsche arasında bir görüş keçirildi. Alman Fuhrer tələbini irəli sürdü - Almaniyaya eyni zamanda minə yaxın Reichsmark'a mal olacaq etibarlı, möhkəm və güclü bir avtomobil istehsal etmək. Bu fikir Ferdinand Porsche tərəfindən Hitlerə təklif edildi. O, Fiihrerə "Tour 12" - arxa mühərrikli avtomobili, büdcə təklif etdi.

Bu dəfə fikir bir qədər fərqli idi. Volkswagen Kaefer (o dövrdə adı hələ bilinməyib) kiçik bir, lakin texniki cəhətdən mürəkkəb bir pistonlu elektrik mühərriki və müstəqil süspansiyon olan avtomobilə çevriləcəkdi. Bu model dörd böyüklüyü yerləşdirməli idi. Qiymətin aşağı olması, maksimum sürətin yüksək olması (o zaman), yəni 100 km / saat idi.

Layihənin həyata keçirilməsi

Şirkətin fikrini həyata keçirmək üçün bir neçə cəhddən sonra layihə böyük və nüfuzlu bir motosiklet istehsalçısı - Zundapp şirkətinə köçürməyi qərara aldı. Firma yalnız yeni, daha güclü və ciddi bir şey yaratmaq istəyirdi. Beləliklə proses başladı. 1931-32-ci illərdə üç prototip yaradılmışdır. Bağlı bədən və konvertasiya olan iki sedan idi. Davlumbazların altında onlar ulduz şəklində olan enerji birləşmələri ilə maye soyutma sistemi var idi. Texniki çatışmazlıqlar var idi. Və iqtisadi səmərəsizlik. Beləliklə, Volkswagen Kaefer-in inkişafı başqa bir Nürnberq şirkəti - NSU tərəfindən alınıb. Ancaq onlar fikir təşəbbüskarı kimi deyil, üç prototip yaratdılar. Avtomobil, bu gün bildiyimiz modelə çox oxşardı. Doğrudur, onun gücü 28 litr idi. Ilə, və dayandırılması - torsion-lever.

Çatışmalara baxmayaraq, Hitler nəticələr əldə etmək üçün digər mütəxəssisləri cəlb edərək işləmək istəyən Porsche nümayəndələrini mükafatlandırdı. Bundan sonra, həqiqətən ciddi bir proses başlandı, bu da uğurla başa çatdı.

İlk partiyamız

İlk Volkswagen Kaefer avtomobili 1937-ci ildə çıxdı. Hətta birbaşa sərbəst buraxılmışdır - istehsal olunan modellərin sayı otuz ədəd idi. Führer tərəfindən fikirlərin reallaşdırılması prosesi sürətləndirildi. Hətta avtomobil dizaynerləri də ziyarət etdi.

İlk maşınlarda kor arka divar vardı. Hitler bunu xoşlamırdı. Çünki bu çatışmazlıq dərhal qaldırıldı. Birincisi, belə ki, test sürücüsünə SS-nin nəqliyyat xidmətinin aparatını buraxan ixtisaslı sürücülər iştirak ediblər.

Ümumilikdə, bütün maşınların sınaq testi 2 milyon kilometr idi. Və 1938-ci ildə "Xoşbəxtliklə sevinc" adlanan layihə rəsmi təsvirləri əldə etdi. Aşağıda verilmiş olan Volkswagen K-fer, arxa dingilin uzununa yerləşən uzunluqda yerləşən 4 silindrli çamur birləşməsinə və müstəqil süspensiyaya (burulma çubuğuna) malikdir. Dizayn - çox rasional, yuvarlaqlaşdırılmış, "bioloji". O, furreru bəyəndi. Adolf Hitler, eskizin yaradılmasında şəxsən iştirak etdi (o, yaxşı bir sənətkar olduğunu bilir). Modifikasiyalardan - 4 qapılı kabriolet və sedan.

Vermahta xidmət

O dövrdə Volkswagen Kaefer ən kütləvi avtomobil 40-cı illərdə məşhurlaşmağa başladı. Daha sonra bir ordu avtomobil anlayışı yaradıldı. Avtomobilin arxa təkər dişli, 16 düymlük təkərlər və əlbəttə ki, yastı panelləri olan yüngül 4-qapılı gövdəsi var idi. 29 santimetr və 25 beygir gücündə bir mühərrikdən ibarət olan intermikrin özünə qapanma fərqi var idi. 1945-ci ilə qədər 50 435 modellər istehsal olunmuşdu. O dövr Volkswagen Kaefer-in ən böyük sərnişin avtomobili idi. Yəqin ki, işıqda modelin təkərli sürüş versiyası çıxdı. Amfibi Tur 166-dan (böyük bir ordu avtomobilindən) götürülmüş olan ötürülmədən öyünmək olardı.

Qırxlardan sonra

On ildir ki, bu "Volkswagen" olduqca məşhur olmuşdur. Beləliklə, istehsal yaxşılaşmağa davam etmişdir. 1940-cı illərin sonlarında və ya daha doğrusu, 1948-ci ildə ilk Beetle-cabriolets küçələrə çıxdı. Onlar uğur qazandılar və seri olaraq buraxılmağa başladılar.

50-ci illərdə dizel mühərrikləri üzərində işləyən maşınlar məşhur oldu. Və yaxşı bir həcmi fərqləndirənlər üçün - 1.3 litr! Bir saatda 100 kilometrədək belə bir mühərriki olan model tam dəqiqədə sürətlənə bilər. O dövrdə çox gözəl bir rəqəm idi. Avtomobilin turboşarj etmədiyini nəzərə alsaq. Volkswagen Kaefer xüsusiyyətləri sələfi ilə müqayisədə təkmilləşdirilmiş, əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmişdir.

Və 1967-ci ildə güc blokunun gücü 54 at gücünə çatdırılmışdır. Dəyişdi və görünüşü. Bədən bir qədər uzanmışdı. Yeri gəlmişkən, beş ildən sonra Super Beetle daha çox sedanlar buraxmamağa qərar verildi. Beləliklə, onlar adi, standart və kabrioletlər istehsal etməyə başladılar.

Prestijli versiyalar

Volkswagen Kaefer baxımından yalnız müsbət qəbul edildi. Sahiblər, Alman avtomobilini tərifləyərək, təəssüratlarını dostlarla paylaşmaqdan çəkinmirdilər . Onlar dizaynı, çox yüksək (o zaman) gücünü, rahatlığını və nisbətən aşağı qiymətini xoşuma gəldi. Beləliklə Volkswagen-in populyarlığı daim artmaqdadır. Və narahatlıq daha nüfuzlu, şık olacaq bir modelin istehsalına başlamağa qərar verdi. Buna görə, 50-ci illərin əvvəllərində, Karmann studiyası şirkət nümayəndələrindən yeni, daha gözəl dizayn hazırlamaq üçün sifariş aldı. Belə ki, şasidəki bir avtomobil var idi. Bu bir yolçu deyil, gözəl bir uzun qapalı kupe idi. Və o illərdə bir çox tənqidçi, keyfiyyəti dünyanın ən yaxşı olduğunu söylədi. Əlbəttə ki, bu maşınlar sol tərəfdən trafikin təşkil olunduğu ölkələrə ixrac edilib .

"Nüfuzlu" modelin ümumi dövriyyəsi 487 min avtomobildən çox idi. Və möhkəm bir rəqəm idi. Söylemeye ehtiyac yoxdur, hətta indi hətta əhəmiyyətli bir məbləğ hesab olunur.

Sənəddə Käfer

Bir çox digər avtomobil kimi, bu "Volkswagen" yalnız bir avtomobil deyil, həm də bir mədəniyyət parçasıdır. Beləliklə, məsələn, bu modeli populyar The Beatles qrupunun albomlarından birinin örtüsündə görə bilərik. Abbey Yolu deyilir. Və həmin avtomobilin (LMW281F) nömrəli nömrə birdən çox dəfə qaçırıldı. 1966-cı ildə Paul McCartneyin ölümü ilə bağlı bir "sübut" kimi göstərilmişdir (ölümün əfsanəsini xatırlamaq lazımdır).

Bu avtomobil də Jim Butcher tərəfindən yazılmış kitablarda da mövcuddur . Serial Dresden Dossier adlanır. Onlarda, qəhrəmanı mavi VW Käfer sahibidir və daim onu sürükləyir.

Və filmdə tez-tez avtomobil göstərildi. Avtomobilin qatıldığı bütün filmlərdə "Sevgi Minik", "Monte-Carlo'da Oğurluq", "Herbie Yolda", "Herbie Çıldırdı", "Volkswagen-Beetle 2", "Crazy Race", "Racers". Yəni bu məşhur bir vasitədir.

Maraqlı faktlar

Bu avtomobilin Guinness Rekordlar Kitabında verildiyini bilmək faydalıdır! 36 salonun içərisində "dolu" olan maksimum sayda insan qeyd etdi! Həqiqətən bir qeyd göstəricisi. Ancaq dağın içərisində və içəridə olan alpinistlər tərəfindən döyüldü ... 57. Amazing data.

Yeri gəlmişkən, bu maşın bu cürbəcürlər - böcəklər kimi maşınların alt hissəsinin atası olmuş bu model idi. Rəsmi olaraq Almaniyada doğma Alman dilində, bu "Volkswagen" böcəyi heç kimə çağırılmadı. Həm də bu model dünyanın dəyişdiyi ilk on maşına daxil oldu. Bu məlumatlar dünya tərəfindən məşhur Nobel Forbes jurnalı tərəfindən nəşr olundu. Və bu arada Käfer - hazırda Porsche konserninin istehsal etdiyi bütün idman avtomobillərinin uzaq bir qardaşıdır.

Bu avtomobil üçün belə maraqlı bir hekayə. Zəngin, zəngin, əyləncəli və qeyri-adi faktlar doludur. Şübhəsiz ki, bir çox insanlar bu maşını real "Volkswagen" adlandırırlar və ümumiyyətlə, uzaq illərdə Alman əfsanəsi hesab edirlər.