AvtomobillərAvtomobil

Mühərrik işığı lampası yanır, nə edim? Mühərrik təmiri

Mühərrik maşının qəlbidir və yerləşdiyi dövlətə bağlı olaraq, avtomobilin işi asılıdır. Uzaqdan həmişə motor yaxşı işləyir, həm də əməliyyat və texniki baxımdan bir çox səbəb var. Amma bu gün bir qəzanın qarşısını almaq və zəif bir link müəyyən etməyə imkan verən güclü diaqnostika sistemləri var. Mühərrikin qüsurlu işıqları yandırılsa və onu necə təmir edərsə, nə edəcəyini danışaq.

Ümumi məlumat

Hər motorist motorun təmirinə baxmayaraq. Əgər maşın istehsalçının tələb etdiyi kimi işləsəniz, problemin olacağı ehtimalı yoxdur. Lakin zaman keçməmiş neft dəyişməzsə, ən uğursuz nəticələrə səbəb ola bilər. Nəticədə bu, kiçik təmirdə yaxşı nəticələnəcək, ən pis isə - kapitalın təmiri. Hər halda, əgər motor qüsurlu işıq yandırılsa, bu, xidmət üçün bizim vəziyyətimizdə "doktor "a getmək vaxtı gəldiyi aydın bir siqnaldır.

Beləliklə, motorun təmirə ehtiyacı olan səbəblər, bəlkə də çox şey. Ancaq əksər hallarda, vəziyyət, gücün azalmasına və yanacaq istehlakının artmasına səbəb olan piston qrupunun artan geyimi ilə bağlıdır. Ancaq bir az sonra bu an haqqında danışacağıq. Əsas nöqtə, dizel mühərrikləri və benzinlərin özləri arasında təmiri fərqlidir. Bu, başa düşülməlidir ki, çünki dizellə təcrübəiniz varsa, bu, benzini tam olaraq bərpa etmək demək deyil. Mühərriklər eyni prinsipdə işlədilməsinə baxmayaraq, onlar bir neçə dizayn fərqi var. Bütün bunlar, təmirə başlamazdan əvvəl dizaynla bir az anlamaq və hər şeyin necə təşkil edildiyini anlamanız lazımdır. Bundan sonra bir və ya digər qəzaya səbəb olan bir qüsuru axtarmaq məsləhətdir. Bütün bunlar bu yazıda təsvir ediləcək. Amma ən əhəmiyyətli və ən sadə bir şəkildə başlayacağıq.

Əsas əsasları

Çox hallarda hər şey sürücünün əsas tələbləri yerinə yetirməməsi ilə başlanır. Hər hansı bir mühərrikin normal istifadəsi üçün, istər yerli, istərsə də olmasa daimi bir yağlama tələb olunur. Bunu etmək üçün, müəyyən bir miqdarda, biz müntəzəm dəyişdirilməli olan yağ tökürük. Daxili yanma mühərriki istismarı zamanı pistonları və digər sürtkü hissələrini sürtdürür, bununla sürtünmə azaldır, məhsuldarlığı artırır və geyimi azaldır. Lakin zaman keçdikcə, neft çirklənir və əsas məqsədini yerinə yetirir. Bu sürtünmə səthinin artan aşınmaya məruz qalmasına səbəb olur. Nəticədə, mühərriki murdarlamaq və burada əsaslı təmir edə bilməz. Hər halda neftin vəziyyəti izlənilməlidir.

Bir çox istehsalçı motor yağını mövsümündən və ya hər 8-10 min kilometrdən bir dəyişməyi təklif edir. Ancaq başqa bir tipik səhv, yararsız bir neft tökülür. Bu da yaxşı bir şeyə gətirib çıxarmaz. Mühərrikin vaxtında vurduğunu və kömək istəməsini gözləyərkən şanslı olur. Neft qarışdırılır, mühərrik yuyulur və yenidir. Bundan sonra düzəlişlər edəcəyik və yenidən gedə bilərsiniz. Buna baxmayaraq, yalnız neft problemləri üzündən deyil. Məsələn, dizel mühərriklərinin təmiri mühərrik hissələrinin artması, pistonların tükənməsi və s. Səbəbindən tələb oluna bilər. Burada avtomobilin iş rejimi mühüm rol oynayır.

Benzin və dizel mühərriklərinin uğursuzluğunun əsas səbəbləri

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, çox sayda mənbə ICE resursuna təsir göstərir. Əsas elementlər arasında - filter elementi vasitəsilə birbaşa mühərrikə daxil olan toz və kir. Məsələn, dizel mühərrikləri yanacaq keyfiyyətinə çox həssasdır. Su və kükürd kimi bu çirkləri, enjektör və nasosların korroziyasına gətirib çıxarır, bunun nəticəsində yanacaq tədarükü təsir göstərir. Hərəkət rejimi, daimi əyləc və sürətlənmə, dayanma və sürüşmə böyük əhəmiyyət kəsb edir. Mühərrikin uzun müddət eyni rejimdə işlədiləcəyi təqdirdə, daha uzun bir sərəncam verəcəkdir. Lakin mühərrikin resursunu azaldacaq ən vacib amil xidmət mərkəzində pis xidmətdir. Təəssüf ki, bunu anlamaq çox çətindir, çünki təmirdən dərhal sonra hər şey yaxşı görünür, ilk problemlər bir neçə min kilometrdən sonra baş verir.

Mühərrikin qaçırılması işıqı yanarkən, bir şey edilməsi lazımdır və hər bir sürücü bunu anlayır. Amma bu vəziyyətdə nə edəcəyik və bir dəlil axtarmaq üçün harada? Yəqin ki, biz mühərrikin qızdırılması ilə məşğul oluruq, ya da bəlkə yanacaq-hava qarışığının keyfiyyətinə bir şey oldu. Ümumiyyətlə, problem kifayət qədər uzun ola bilər. Ancaq bizə kömək edə biləcək bir sıra əlamətlər var. Bu yazıda əsas məsələlərə nəzər salacağıq və ən çox rast gəlinən problemlərin öz əlləri ilə necə aradan qaldırılacağını öyrənəcəyik.

Yetersiz yağlama

Sözügedən "neft açlığı" mühərrik işləməsinin əsas səbəbidir. Praktik olaraq bütün hallarda sistemdə kifayət qədər təzyiq olmadığı və ya tamamilə yoxluğuna bağlıdır. Mühərrikin sürtgülə işləməyəcəyi bir neçə saniyədən sonra sürətləndirici yataklar ısındıqdan sonra, əlavələrin hərəkətli qatının infiltrasiyası baş verir. Bu vəziyyətin ən əlverişli nəticəsi motor dayanmasıdır, yəni onun cəmləşməsi. Yataqdakı layneri dönməsəydi, birləşən çubuqlar və krank mili əhəmiyyətli zərər görmür. Krank şaftını yaxud itələyici krank etməyiniz üçün, yalnız pisləşəcəkdir, bunu anlamaq lazımdır. Mühərrikin uğurla bərpa olmasına baxmayaraq, "neft açlığı" bir qədər sonra təsir edəcəkdir.

Tez-tez sıfır sıfır temperaturda sürücülər mühərriki işə salmaqda çətinlik çəkirlər. Bu, əsasən neftin viskozitesinin artması səbəbindən baş verir . Xüsusilə mineral tərkiblərə aiddir. Sintetik material həm aşağı, həm də yüksək temperaturda daha yaxşıdır. Belə bir arızanın ("neft açlığı") diaqnozuna gəldikdə, bir hissəcik ölçüsünün köməyi ilə onun səviyyəsini yoxlamaq lazımdır. Bu "soyuq", yəni avtomobil bir müddət əvvəl başlamamalıdır. Bundan əlavə, "Mercedes" mühərriki, VAZ və başqa hər hansı bir müvafiq sensoru var ki, bu da paneldə kifayət qədər təzyiqin olmamasıdır.

Mühərrik və onunla əlaqəli hər şeyi aşırı qızdırma

Motor, bir neçə səbəbdən ötəri aşırı qızdırma səbəbiylə uğursuz ola bilər. Tez-tez problem, soyutma sisteminin işləməməsidir, bu da vəzifəsini tam güclə yerinə yetirməkdən imtina edir. Bununla yanaşı, blokun başının depressurlaşması da çox istilikdə olduğu kimi mənfi təsirə səbəb olur. Soyutma sisteminə gəldikdə, hortumdakı çatlamalar və radiatordakı boşluq antifriz sızıntısına gətirib çıxarır. Tez-tez belə hallar dərhal baş vermir, lakin avtomobilin uzun müddət istismarından sonra. Kauçuk yaşlanmağa meyllidir və metal - korroziyaya. Belə ki, soyuducu sistemini mütəmadi olaraq yox etsəniz, problem ola bilər. Volkswagen və ya Porsche mühərriki olmasa, işə yaramır və yaxşı olarsa, uzun sürməyəcək.

Maraqlıdır ki, soyutma sisteminin işləməməsinin açıq bir əlaməti qış mövsümündə kabində istilik olmamasıdır. Doğrudur, tıxanan borular və ya qırılan radiator sobası ola bilər. Sistemin sızması üçün bu, temperaturun əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşməsinə gətirib çıxarır ki, burada soyuducu maye qaynadılır. Nəticədə, soyuqluq olmaması aşırı qızdırmağa gətirib çıxarır. İki variant var: ya avtomatika işləyəcək, bu da mühərrikin daha da işləməsinə icazə verməyəcək və ya ciddi təmir edilməlidir. Məsələn, "Volkswagen" mühərriki nisbətən aşağı temperaturda işləyir və "Mercedes" şirkətinin mühərrikləri daha yüksəkdir. Buna görə də, onlar üçün maksimum icazə verilən temperatura fərqlidir.

Yetərincə seçilmiş yanacaq

Mühərrikin qüsurlu lampasının niyə baş verdiyini bir qədər düşündük. Göründüyü kimi, tez-tez sürücü özünü günahlandırır, lakin bu vaxtın 100% -i deyil. Bəzi hallarda məsuliyyət xidməti stansiyasının işçilərinin çiyinlərindədir. Ancaq bununla yanaşı, günahkarın müəyyənləşdirilməsi çox çətindir. Bunun canlı nümunəsi yanacaq keyfiyyətinin yetərli olmamasıdır. Niyə oktan sayının az olması ayrı bir söhbətdir. Kıvılcım-alovlanma mühərriklərində bu, yaxşı olmayan detonasma gətirib çıxarır və bu bir faktdır.

Əgər VAZ mühərrikləri əl açarını tənzimləmək imkanına malikdirsə və aşağı oktanlı yanacaqdan istifadə etsələr, o zaman müasir İCE, xüsusilə də xarici istehsal, bu qabiliyyətə malik deyil. Bunun vivid nümunəsi Nissan, Volvo və s. Mühərrikləridir. Başqa bir maraqlı nöqtədir ki, bir çox sürücü mühərriki şiddətli bir don ilə işə salmaq üçün alovlu mayeləri istifadə edir. Xüsusilə, bu dizel mühərrikləri ilə bağlıdır. Püstə qrupunu korlamaq asan olduğundan bu mümkün deyil.

Əsas mühərrik arızaları: silindrdə hidravlik şok

Çekiçin əsas səbəbi silindrlərə müxtəlif mayelərin daxil olmasıdır. Məsələn hava filtresinin emiş məmulatı üzərinə su alın. Maye asanlıqla silindirlere çatır. Bu sadə bir səbəbdən, avtomobilin bəzi modellərinin su sızdırmazlığına daha çox meylli olduğunu, digərləri isə daha az olduğunu bəyan edir, bədənin quruluşu və emiş məmulunun yeri hər kəs üçün fərqlidir. Belə bir problemin müəyyən edilməsi üçün kifayət qədər sadədir. Birincisi, ani bir mühərrik dayanmasıdır. Bu, aşağıdakı səbəblərə görə baş verir. Su silindirə daxil olur, yəni yanma kamerasına daxildir. Orada, pistonun üzərində dayanır və maddə yanmazdır, təzyiq kəskin yüksəlir, çubuq deformasiya olur və motor tamamilə dayanır.

Ümumiyyətlə hidrostatik kütləin səbəbləri. Lakin həmişə silindrlərə bir qədər maye qazanır. Turboşarjın məhv edilməsi və ya belə bir şey nəticəsində neft ola bilər. Nəfəssiz, amma "Mercedes", "Audi" mühərriki və bu halda başqa hər hansı bir problem çox problemlidir. Bəzi hallarda, piston qrupu tamamilə məhv edilir.

Mühərrik işarəsi lampası açıqdır: problemin görünüşü diaqnoz edilir

Avtomobilin mühərrik bölməsinə baxan bir başlanğıcın, açıq-aşkar əlamətlər olsa belə, mühərrik hərəkətdən çıxdığını anlaya bilməyəcək. Lakin təcrübəli mütəxəssis görmə yoxlaması ilə problemi asanlıqla müəyyən edəcəkdir. ICE'nin bir arızasını göstərən əsas əlamətlər: kənar səslər, işlənmiş qazların rəngləri və tərkibi , yağ istehlakı və s. Lakin bir sıra problemlər var. Faktdır ki, arızanın müəyyənləşdirilməsi üçün xüsusi alqoritmlər istifadə olunur. Onlar təcrübəli mütəxəssislər tərəfindən istifadə olunur. Lakin burada diqqətli olmaq lazımdır, çünki bütün mühərriklərdə klassik dizayn yoxdur. Məsələn, "Nissan" və "VAZ" mühərrikləri arasında bir-birindən çox fərqli və müvəffəqiyyətsiz bərabərlik əlamətləri ilə fərqli yerlərdə arızalanma ola bilər.

Çox hallarda, qəza səbəbi üçün deyil, onun səbəbi üçün axtarış etmək lazımdır. Eyni zamanda, bu imkanların vizual diaqnostikası vermir. Məsələn, usta, "Mercedes" mühərrikinin təmiri birləşdirən çubuq rulmanlarının döyülməsindən ötəri lazım olduğunu söylədi. Çox güman ki, pis vəziyyətə görə onları dəyişdirmək qərarına gəlir. Lakin yataqlarda deyil, qırılan neft pompasında da ola bilər. Ümumiyyətlə, metod yaxşı və sadədir, lakin həmişə etibarlı deyil.

Mühərrik mexaniki hissəsinin problemlərini həll etmək

Təhlükəsiz olaraq bu anda bir arızanın axtarışı çox sayda üsulla həyata keçirildiyini söylədi. Mühərrik və elektron sistemlərin mexaniki bir hissəsi var. Beləliklə, ilk halda, təcrübəli mütəxəssisə ehtiyac var, İCE-də yaxşı bilikli, ikincisi isə diaqnoz üçün avadanlıq.

Mexanik hissəyə gəlincə, VAZ mühərrikinin qüsurları tez-tez usta tərəfindən qulaq tərəfindən müəyyən edilir. Doğru, bu dəqiq bir üsul deyil, əksər hallarda çox təsirli. Müasir bir diaqnostik metod, vizual yoxlama metodu kimi, motorun vəziyyəti haqqında tam məlumat vermir.

Bir çoxları başa düşmürlər ki, VAZ sensorlar və başqa bir avtomobil bir səbəbə ehtiyac duyur. Onlar təzyiq göstərir, temperatur və digər faydalı məlumatlar verir. Yağlı lampa yanğına tutulduqda, bu sistemdə qeyri-kafi və ya təzyiq göstərmir. Müxtəlif mühərrik sensörləri var və bunlara ehtiyac vardır. Buna baxmayaraq, bəzən mühərriki sökməlisiniz və arızanın özünüzü axtarmaq lazımdır. Ən sadə və ucuz üsul, silindrlərin sıxılmasını yoxlamaqdır. Bu işlərdə mürəkkəb bir şey yoxdur. Xüsusi bir konnektor ilə təzyiq göstəricisini çəkin və bir bucaq və ya közərmə yerinə yerə vurun. Mükəmməl bir üsul, lakin tez-tez mileage, silindrlər üzrə risklərin olması kimi mühüm amillər miss. Bütün bunlar təcrübəsiz təmirçilərə aldadıcı ola bilər. Dizel və benzin mühərrikləri üzərində silindrlərdə sıxılma ölçü üsulları fərqlənir. Birincisi ən az işarəsi var. Təzyiq müəyyən bir səviyyənin altına düşərsə, silindrlərin görünən arızasını qiymətləndirə bilərik.

Nəticə

Gördüyünüz kimi, motor uğursuzluq lampasının səbəbi həmişə tez və asanlıqla aşkar edilmir. Çox vaxt təcrübəli mütəxəssisin və diaqnoz üçün avadanlıqların mövcudluğunun vacibliyi tələb olunur. Ancaq bəzən hadisələrin tam bir şəkil çəkmək çətindir. Bir qayda olaraq, hər hansı bir ciddi uğursuzluq motorun tam və ya qismən sökülməsini tələb edir. Nəticədə, əlindəki təmirçi uğursuz bir hissə və ya bütün məclisdir. Ancaq tez-tez görünən qüsurlar da 100% doğruluğunda bir arızanın müəyyənləşdirilməsinə imkan vermir.

Mühüm və məsuliyyətli bir node mühərrik idarəetmə sistemidir. Sözsüz ki, artıq təxmin etdiyiniz kimi, yanacaq enjeksiyonu və atəşlə əlaqələndirilir. Bu sistemləri müasir avtomobillərdə tanıdan güclü stendlər və əlavə avadanlıqlardan istifadə etmək lazımdır . Köhnə "altı" və ya "kopek" varsa, diaqnoz bir qədər fərqlənir. Bütün işlər heç bir elektron avadanlıq olmadan həyata keçirilir. Bəzən əllərdə ən çox yayılmış voltmetredir. Buna baxmayaraq, dizaynın sadəliyi və ustaların geniş təcrübəsi bizə böyük həssaslıqla səhvləri tapmaq, onları aradan qaldırmaq və yanacaq və yanacaq mübadiləsinin tənzimlənməsini yerinə yetirməyə imkan verir.

Mercedes, Nissan, Audi və digərləri çox mürəkkəb bir dizayn var, buna görə onların təmiri çox vaxt çox bahalıdır. Bunu özünüz etsəniz, yalnız istehsalçı tərəfindən təklif olunan yağları istifadə edin, orijinal hissələri və əməliyyat qaydalarına əməl edin. Hər hansı bir mühərrik hətta ən həddindən artıq iş şəraitində hətta çox etibarlı və etibarlıdır, ancaq zamanla hissələri qüsursuz və iş qeyri-sabit olur, buna görə vaxtında diaqnostika və təmir işləri çox vacibdir. Mühərrik işığı lampası yanırsa bunu edin.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 az.delachieve.com. Theme powered by WordPress.