Yak-36: Texniki və photos

Sovet təyyarə sənayesi - qürur yalnız mənbəyidir Sovet İttifaqının xəritə, həm də onların məşhur sələflərinin varisləri olan müasir mühəndis, itdi. Bu yazı unikal haqqında müzakirə olunacaq təyyarə. Bu Yak-36, onun xüsusiyyətləri ətraflı şəkildə araşdırılacaq.

Prehistorya

Özü, bir şaquli takeoff və eniş olardı unikal uçan maşın yaratmaq ideyası, təyyarə yaradılması əvvəl uzun çıxdı və bir vertolyot şəklində həyata keçirilmişdir. təyyarə istehsalı oxşar xassələri bir çox illər üçün uzandı bir vertolyot edir. Belə bir gəmi yaradılması gecikməsinin əsas səbəbi bütün elektrik stansiyalarının payına olacağını çox böyük idi və güc - kiçik. dünya görəndə Nəticədə, çıxılmaz halda, yalnız 1940-cı ildə köçürülüb türbojetler. ehtiyat daxmasında mühəndislik və test bu təyyarənin yaradılması səhnəsində iki onillik bir dövr aldı.

Müəlliflər

bu sahədə qabaqcıllarından biri 1947-ci ildə sonradan Yak-36 quraşdırılıb turbojet (THD), xüsusi döner nozzle istifadə təklif təyyarə dizayn mühəndis Shulikov ad idi.

Biraz sonra Scherbakov dizayner bir layihə hazırlanmış və şaquli çıxardı və qanad idi təyyarə modeli, bir uçuş stand test başladı, amma gövde yan səthlərə yüklü fırlanan turbojet mühərrikləri bir cüt ilə təchiz edilib edib. Lakin qanad olmaması bu layihənin davamı son qoymaq engineering ətraf mühit, bir reaksiyaya səbəb oldu.

Yakovlev Design Bureau

bir şaquli təyyarə yaradılması cəlb edilib ən müvəffəqiyyətli komandası, bu əfsanəvi Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev oldu rəhbəri olan OKB-115 idi, off edir. 1960-cı ildə bu mühəndis Yak-104 inkişafını təklif edib. bu hava gəmisi olaraq sevk elementləri qaldırılması kimi istifadə etmək üçün idi iki məcbur R19-300 mühərrik quraşdırılması planlaşdırılır. 1600 kq Onların thrust. Lift mühərrik bir motor olmalıdır. Developers 2800 kq və 600 kq yanacaq ehtiyat maşın uçan çəki 550 km / saat maksimal sürətlə uçmaq və 10 000 metr hündürlükdə dırmaşmaq idi ki planlaşdırılır. Bu halda, uçuş məsafəsi 500 kilometr bərabər olardı və onun müddəti on dəqiqə bir saat idi.

Yak-In Project

Aprelin 1961-ci ildə - (5000 kq hər etmek) bir cüt R21-300 mühərriki ilə tək bombardmançı yaradılması üzrə Nazirlər layihənin Şurasının tam hazır idi. Bu, artıq Yak-36 idi. gəmi 1000 metr yüksəklikdə 1100-1200 km / saat uçuş sürəti olmaq idi. almaq-off zamanı çəki daha çox 9150 kiloqram olmamalıdır.

sürətli sabitləşmə və nəzarət sistemləri iş üçün, Yak-36 təkliflər indeksi etmek ki, mövcud turbojet mühərrikləri R21-300 ilə testlər bombardmançı prototip yerinə edilmişdir fırlanan mühərrik nozzle funksionalığına test 4200 kq idi. Təmin paralel maşın avadanlıq fırlanan nozzle. Bu sənəd 30 oktyabr 1961-ci nəşr edilmişdir.

Yak-36 inkişaf SG Mordovin çıxardı. Həmçinin, mühəndislər cəlb edilmişdir: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

iş

Böyük Britaniya artıq turbo mühərrik və fırlanan nozzle iki cüt ilə təchiz edilib bənzər təyyarə "Harier" öymək bilər zaman təyyarə yeni nəsil bir zamanda baş verib. Lakin sovet mühəndisləri yolunda getdi, qərbdən bir qədər fərqlidir.

Nəzərə alaraq ki, nə məqsədlə Yak-36 idi və o mühərrikləri ilə təchiz necə, bu böyük thrust ilə jet rudders maşın gövde hissələri burun və quyruq quraşdırılıb ki, təəccüblü deyil. Onlardan biri və kifayət qədər uzun yazı irəli təkan idi. Və rul problemi idi, çünki keçid şəraitində təyyarə nəzarət nəzarət, həm də statik hovering zamanı gəminin mükəmməl balans təmin edir yalnız. mühərrikləri isə təyyarə burun və Yak-36 ağırlıq mərkəzi yerləşdirilmiş burun yüklü.

maşın xüsusiyyətləri

təyyarə aktuator təsvir təşkili burun bir dəstək və iki təkərli arxa dəstəyi ilə velosiped növü şassi unicycle ehtiyac görünüşü ilə nəticələndi. qanad dəstəkləyir Yak-36 filter istiqamətində qarşı təmizlənmiş və fairings təşkil edilir. sağ kapüşon scripting xüsusi sensorlar və hücum slip açılar ilə yüksək hava təzyiqi qəbuledici On. çox eyni airframe dizayn o illərdə təyyarə üçün kifayət qədər tipik idi yarı monocoque gövde həyata keçirilib və qanad spars flaps ilə təchiz edilib.

təhlükəsizlik

Yak-36, foto kağız göstərilir inkişaf mühəndislər qayıq uçuş (take-off ərzində tərəfində blockages və ya hər hansı digər fors-major) zamanı davranır necə haqqında bir ipucu yox idi. Bu baxımdan, təyyarəsi məcburi ejection cihaz təmin müxtəlif fövqəladə hallar zamanı pilot təhlükəsizliyini təmin etmək. Həmçinin, təyyarə sıfıra baxma, uçuş sürəti zamanı sistem tam avtomatik nəzarət var idi.

Təyyarə istehsal və sınaq

ilk dörd gəmi Moskvada Leninqrad Prospekt üzərində zavodunun inşa edilmişdir. bu təyyarələrin biri gücü test üçün bir model kimi xidmət etmişdir. 36 testlər aparılıb təyyarə sıra 1963-cü ilin yazında, jet stream, eləcə də dözümlülük test əks onlara motorları girme qarşı dərəcəsini yoxlanılması məqsədi. turbo nozzle əvvəl - bu məqsədlə hücum Yak-36 iki qaz maneə burun monte edildi biri flaps, və ikinci ilə təchiz edilib.

sayı 37 yalnız oxunduğu eniş daşıyan və off alaraq ikinci avtomobil. Əvvəlcə, hündürlüyü iki ayaqları idi və sonra bu göstərici artıq 5 metr idi. 85 təlim hang-up iki il həyata keçirilmişdir. 25 iyun 1963 gəmi qəza etdi: şaquli eniş zamanı şassi uğursuzluq səbəbindən sürüşmə yüksək dərəcəsi var idi.

Üçüncü təyyarə (quyruq sayı 38) kokpit yerləşən jet rudders, autopilot sistemləri və nəzarət səmərəliliyini yoxlamaq üçün kömək etdi. Developers təyyarə hovering isə sabit etmək üçün imkan verir və tamamilə pilot tərəfindən idarə maşın edir ki, belə hava axını dərəcəsi seçilmişdir.

müəyyən problemlər

göstərildiyi kimi, ən çətin bir şaquli eniş həyata keçirmək idi. iki test pilot təyyarə müxtəlif fikirlər idi. Belə ki, pilot Garnaev torpaq yalnız vertolyot növü həyata keçirilməlidir ki, iman, ki, avtomobil pre-ödəmə sürəti ilə böyük hündürlüyü qoymaq lazım idi. Öz növbəsində, pilot Muxin fərqli bir fikir var idi. Bu dəstək, bir vertolyot rotor təmin bildirilir isə Yak-36 uçuş zəmanət qanad və mühərrik qaz jet müxtəlif mərhələlərində bu funksiya. Buna görə də, transfer vaxt nəzərə almaq lazımdır lift güc vahidi birbaşa qanaddan. Və açılış idi, çünki bir daire hərəkət hündürlüyü uyğun olardı hündürlüyü baxımından hesablanacaq. Nəticədə, doğru Muxin olub.

Flight test

Hovering Yak-36 polad bar ilə əhatə olunmuşdur deşik, yuxarıda yarım metr hündürlükdə edildi. Bu qaz təyyarəsi müdaxilə səviyyəsini azaltmaq üçün həyata keçirilmişdir. Lakin gəmi tezliklə tərk və sərt köçürülüb şəbəkəni şaquli off alaraq qadirdir əmin edilməsi əsas səthi. Və problem orada yatır. açılış Ötürücü üz uçuş-enmə zolağı olan qırdı an, təyyarə zorla silkələmək başladı və o yan dağılır. Bununla paralel olaraq, enerji qaz rudders yoxdur.

balansında qeyd etmək lazımdır təyyarə mühərriki thrust müəyyən etmək. Onların tədqiqatlar Designers demək olar ki, bir salyangoz nin sürətlə, son dərəcə yavaş-yavaş irəlilədi. Bəzən demək olar ki, pilot əmrlərinə itaət etməyib ki, böyük tonajlı təyyarə havada swung ki, oldu. uğursuz Tame təyyarə sonra hava axını cihaz qaz girme qarşısını almaq çevirdi. Bu təyyarə yerə bərk və idarə oldu ki, gətirib çıxardı.

ilk uçuş

Yak-36, on ildən artıq əhatə tarixi ilə, ilk dəfə 27 iyul 1964-cü tam uçuş həyata keçirilir. heç bir havada onun davranış proqnozlaşdırmaq aparıldı çünki Lakin, Muxin run və run yerinə yetirib havaya gəmi qaldırmaq. Çox güman ki, bu test sonra, onların hər biri haqqında iki ventral fins quraşdırılması ibarət üç maşın bir versiya var idi.

İki ay sonra ilk tam hüquqlu hovering təyyarə var idi. Muxin belə uçuş bu dəfə sürgün atmaq özünü icazə təyyarə hər hansı bir sapma olmadan yerdə hovered avtomobil mənimsəmiş.

Bütün tam uçuşlar yerinə yetirmək üçün mümkün idi ki, getdi. Lakin bu ağır və yarım il iş idi. Fevral 7, 1966 Muxin, şaquli almaq-off yerinə dairəvi yolda uçuş həyata keçirilir və bir təyyarə oturdu. Martın 24-də pilot bir şaquli qalxan, bir daire və şaquli eniş uçuş həyata keçirilir. Bu gün Şaquli takeoff ehtimalı var Rusiya təyyarə, ad günü hesab olunur.

texniki göstəricilər

Baxılanlar təyyarə kiçik taşıma kapasitesi idi və buna görə də bürosuna dizayn Yak-36m bir təkmilləşdirilmiş modelini hazırlamışdır ki, qəbul kodlu Yak-38 qəbul sonra. yeni gəmi artıq praktikada özünü sübut daha yaxşı bir az fərqli layout idi.

Yak-36, aşağıda göstərilən texniki xüsusiyyətləri olan, daxili təyyarə bir sıçrayış idi. aşağıdakı Belə ki, onun xarakteristikası:

• Gəminin uzunluğu - 16,4 m.
• Wingspan - 10 m.
• Machine hündürlüyü - 4.3 m.
• Wing Area - 17 kv. m.
• 5400 kq - boş gəminin çəkisi.
• Takeoff çəki - 9400 kg.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced rod - 2 x 5000 kq.
• hündürlükdə Reserve sürət - 1100 km / h.
• yerə yaxın maksimal sürəti - 900 km / h.
• Real tavan - 11000 m.
• crew - 1 nəfər.
• Silah - 2000 kq döyüş yük. SD hava-hava R-60M, NUR, bomba.

Təhsil və təlim model

Yak-18T 1964-cü ildə hazırlanmışdır. istifadə illər ərzində bəzi dəyişikliklərə məruz qalıb, 2006-cı ildə Rusiya hökuməti Yak-18T (seriya 36) tammiqyaslı istehsal bərpa etmək qərarına gəlib. Bu təyyarə uçuş məktəblərinin kursantları təlim üçün tədris və təlim məqsədləri üçün istifadə olunur.

Yak-18T 36 Series aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:

• Bu hava üç blade propeller sıra AB-803-1-C seçin.
• Tablosuna böyük dəyişikliklərə məruz qalıb.
• Bu iki ədəd məbləğində 180 litr hər əlavə tank real uçuş sıra artaraq quraşdırılmışdır.
• kokpit qapısını Modified.
• Dəmir istilik (qızdırıcı ikinci quraşdırılıb).
• Fire divar paslanmayan polad dərəcəli edilir.
• Used yanacaq - "Premium 95" benzin.

Bu təyyarə müxtəlif beynəlxalq sərgilər təyyarə (MAX 2007 və MAX 2009) nümayiş olunub.

Qaydalar təyyarə sorunsuz hər hansı bir təqvim məhdudiyyət qoyulmadan 3500 saat və ya 15,000 yetishan iş olmalıdır ki, müəyyən.