Təyyarə qəzasından sonra xilas olmuşlar. Həqiqi hekayələr

insan ilk hava etmişdir beri, o payız bilirdi. Hər il Yay texnologiya daha yaxşı və daha təhlükəsiz, daha mürəkkəb oldu, lakin təyyarə düşdü hələ baş verir. sərnişin layneri payız həyat Massive zərər qurbanlarının təsəllisiz yaxınları üçün yalnız kədər, həm də milli faciə deyil.

Eyni zamanda insanların təyyarə qəzası Dul dünyada söz etdirir məşhur, və media hesabat olur. Bu, çox az səbəbdən baş verir.

Statistics crash

biz sərnişin trafiki inkişafı bütün tarixi dövr üçün qəza statistika alsaq, onlar çox nadir ki, bağlana bilər. avadanlıq, uçuş zamanı uğursuz almaq-off və ya açılış edəcək Chance 1/8 milyon bərabərdir. Bu şəxs ki, çox uğursuz tutmaq təsadüfi uçuşlar gündəlik reyslərin 20-dən çox 000 il vaxt lazımdır deməkdir.

İnkişaf Mühəndis təyyarə, Sığorta agentləri və statistika olub yaşaması sual maraqlı bir təyyarə qəzasında mümkündür? belə yüksəklikdən süqutundan sonra xilas öz təcrübələrini bölüşmək bilər, bəli - cavabdır.

biz düşən texnika səbəblərini müəyyən statistika alsaq, bu faiz bu kimi görünür:

• Bu təyyarə loading zaman qəzaları (əsasən yanğın) 5% olur;
• takeoff - qəzalarının 17%;
• hallarda 8% cəmi dırmaşmaq;
• Uçuş 6% isə;
• təyyarə azaltmaq - 3%;
• yanaşma 7% səbəb;
• təyyarə eniş - 51%.

bütün sənədləşdirilmiş hallarda liners payız Statistika artması və payız zaman ən böyük risk mövcud olduğunu göstərir. sərnişin pilotlar alqış niyə Yəqin ki, onlar uçuş bu mərhələsi icra yalnız sonra.

Qəzadan sağ xilas daha tez-tez təyyarə ilə "birdən" bir şey yanlış keçmişdir göstərir. bir yerdə müəyyən edilməyib qüsur, sonra liners düşməsi səbəbləri ilk baxmaq lazımdır - Əslində, vasvası statistika və uçuş təhlükəsizliyi üçün məsul işçiləri, cihazlar və ya işıqları qəfil qəza səbəbləri mühərrikləri olduğunu qeyd edib.

Təyyarə qəzasının səbəbləri

Təəssüf ki, bu demək, lakin təyyarə qəza əsas səbəbi deyil insan amili. Machines özünüzü korlamaq deyil və incapacitate yoxdur. çatışmazlıqlar və pilot və hava qəsdən iş üçün gündəlik çekləri ilə toplaşmaq diqqət olmaması - bütün bu tez-tez texnologiya dağılması gətirib çıxarır.

pis ekspertlər onların iş görmüşük zaman bir təyyarə qəza yaşamaq mümkündürmü? Bu gün 1 nəfər artıq sağ qalıb halları var, çünki bu halda, cavab yes edir.

faiz baxımından Statistika təyyarə qəzası belə:

• pilot səhv hallarda 50% səbəb;
• faciələri 7% müəyyən uçuş kadrların ərzində xidmət səhvlər;
• 12% hava payız effektləri;
• ümumiyyətlə cihazlar və maşın uğursuzluq - (düzgün əvvəl uçuş müəyyən olunmayıb ki, bir şey) 22%;
• 9% - terrorizm və digər (müəyyən deyil toqquşma və ya hava səbəb olur).

insan fəaliyyəti - Bu səbəblərdən From, əlavə hava, başqa hər şey üçün. Bu faciə yol bilərdi ki, təklif, və qəza qalan insanların halları xeyli yüksək idi. biz son 30 ildə ən böyük Wrecks statistika alsaq, onların səbəbi:

• DC-8 250 sərnişin həlak səbəbiylə sürət itkisi artması 1985-ci ildə Nyufoundlend düşdü;
• Yaponiyada 1985-ci ildə "747" düşmək yoxsul təmiri, nəticə səbəb oldu - 520 qurbanları;
• IL-76, Səudiyyə Ərəbistanı Qazaxıstandan gələn "Boeing", nəticə ilə orta hava toqquşma 1996-cı ildə Hindistanda düşdü - 349 ölü;
• IL-76 275 nəfər həlak çünki zəif görünmə yerdə təsir 2003-cü ildə İranda düşdü;
• 224, oktyabr 2015-ci ildə qəza "Kogalymavia" in xilas kədərli statistika qoşulub: səbəb - mümkün terror hücumu.

Bu günə qədər 1985-ci ildən 2015-ci baş bütün böyük qəza, edir, hətta onlar üçün onlar tez-tez insan səhlənkarlıq və ya pis niyyətlə olur səbəb ki, aydındır. insanların qəzasında xilas siyahısı çox uzun uçuş təhlükəsizliyi mütəxəssisləri məsul əgər olardı onun iş aparılır, lakin sərnişin diri-diri qalmaq üçün nə bilirik.

Təyyarə qəzasında nə

Bu, həqiqətən layneri qəzasında nəfər diri-diri qalmaq kömək qaydalar var ki çevrilir. ən əsas təlimat uçuş əvvəl stüardessa verir. Təəssüf ki, sərnişinlərin ən onlara qulaq deyil, və daha praktikada tətbiq edilə bilməz. sadə məsləhət arasında məcburidir:

• takeoff və eniş zamanı bərkidilmiş (ideal bütün uçuş yaxşı bərkidilmiş);
• harada həyat gödəkçələr və necə bir oksigen maskası istifadə bilmək;
• təcili, yer tərk etmir, və daha çox əşyalarını saxlamaq üçün baqaj almaq üçün cəhd etməyin;
• cəmləşdirmək və torpaq və ya su ilə təyyarənin toqquşması əvvəl düzgün duruş almaq (öz əlləri əhatə edən, onun diz başını əymək).

Bu sadə qaydaları ilə yanaşı, qəza sovuşdurdu insanlar daxilən istifadə təsirlənmir fövqəladə hallar mütəxəssislərin bir neçə tapıntılar var.

onlar vaxtında həyata almaq üçün bilərsiniz kimi sərnişinlərin çoxu qəza və yanğın sonrası öldürülür. Bu qarşısını almaq üçün, əvvəlcədən bilmək lazımdır:

• bir yaxasıaçıq təhlükəsizlik kəmərləri kimi
• çıxış üçün dəqiq istiqamət (xüsusilə də əgər kabin tüstü);
• Panic - bu 100% ölüm var.

Məsələn, Dzhordzh Lemson edərkən, 1985-ci ildə başqa 17 yaşlı oğlan, o, atası ilə uçan olan təyyarənin toqquşması zamanı, onun kafedra sərnişin yuvası atıldı yalnız çünki xilas oldu. oğlan bərkidilmiş və onun diz başını bərk və süqutundan sonra tez çıxarın və geri təhlükəsiz məsafə run mümkün deyil deyil, o, qalan 70 nəfər, eləcə də həlak olardı.

şəxs çaxnaşmaya və nə bilmir əgər təyyarə qəzası qurbanlarının hallarda kimi, o, yaşamaq üçün hər imkanı var. belə faciələrin nümunələri araşdırılması, tədqiqatçılar kimsə və ya təlimatlar üçün gözləmə, təyyarə çıxmaq daha çox sərnişin çox nəticəyə gəldi. Belə bir vəziyyətdə, hər kəs öz təhlükəsizliyi özü üçün məsuliyyət daşıyır ki, bilmək vacibdir.

Yüksək risk hallar

Bu təyyarə qəzası sərnişinlərin xilas ki, görünə bilər baxmayaraq - bu deyil əslində, yalnız xoşbəxt edir. İngiltərə alimləri tərəfindən göründüyü kimi, belə bir qəza xilasetmə 2.000 hallarda tədqiq, bu insanlar yalnız təsadüf, lakin xüsusi bilik və fəaliyyət plus uğurlar bir az kömək etdi.

Bu sağ statistika ilə sübut kimi yüksək risk sahələri və təhlükəsiz ərazilərdə təyyarələr var çıxır ki:

• Məsələn, təyyarənin burun ilk beş sıra oturmaq edənlər yaşamaq şansı 65%;
• Bu ancaq Windows (58%) yaxın xarici Oturacaqların (67%) bu satır oturmaq edənlər hətta yüksəkdir;
• onlar da təcili çıxış ilk beş satır oturmaq əgər təyyarə quyruq sərnişin var yaşaması 53% var;
• qəza sovuşdurdu və kabin ortasında oturan insanlar çox nadirdir.

Apart salonda risk zonaları, həmçinin mühüm rol təyyarə özü oynayır. Məsələn, statistika bütün təyyarə qəzaları 73% 30 Oturacaqların qədər hesablanır kiçik təyyarələr baş göstərir. bir-mühərrik və ya kiçik təyyarə Fatal payız sərnişin və nəqliyyat vasitələrinin sürücüləri qalan şans bir möcüzə bərabər olduğunu göstərir 68% -dir.

Yalnız bir nəticə - böyük təyyarə etibarlı şirkətləri uçmaq lazımdır. Bu avtomobilin və bu təcili həyatını xilas edəcək yer, lakin onun sərnişinlər üçün yaşamaq şansını yalnız doğru seçim olacaq ki, mümkün deyil, və sorma böyük təyyarəsi qəzaya uğraması xilasedicilər "təyyarə qəzasında bir xilas yoxdur" lakin onları xilas etmək üçün.

ən mürəkkəb vəziyyət

Qəza ən çətin və təhlükəli hissəsi torpaq və ya su ilə təyyarə toqquşma var. Bu baş sonra, yalnız 1,5-2 dəqiqə nəfər diri-diri qalmaq. Bu vaxt, bir yol tapmaq və mümkün qədər jump, ayırmaq üçün cavab verməlidir edilib.

həyat üçün ən böyük təhlükə yanğın və təyyarə xilas bir qadın qəza təsdiqləyir daxili karbon qazı, doldurur. Larisa Savitskaya bombardmançı ilə, o əri ilə səyahət olan təyyarə toqquşma sonra xilas oldu. yanğın start Burns, o cəmləşdirmək və o 8 dəqiqə 5200 m yüksəklikdən onu düşüb zaman onun həyatını xilas kafedra düzgün duruş, almaq bacardı.

Onun açılış belə bir payız xilas edərək hətta sonra, "yumşaltmaq" ağacların budaqları, lakin onun xəsarət böyük bir şok və xilasedicilər heç kim xilas ki, əmin, salınan təyyarə üçün axtarış heç bir tələsik idi ki, fakt kimi dözmək idi.

"Insanlar var qəza sovuşdurdu edirsiniz?" - bu sual oxşar vəziyyətlərdə ilə məşğul olanlar üçün ilk növbədə olmalıdır. Larissa iki gün boyun bel və baş xəsarət sınıqları ilə kömək gözləyir. O, bir və eyni hadisə üçün iki dəfə Guinness kitab daxil oldu yalnız biri:

• daha 5 km yüksəklikdən düşərək qalan ilk dəfə;
• ikinci - yalnız 75 rubl - nəticəsində zərər üçün ən cüzi kompensasiya almaq üçün necə.

sadəlövh ən sərnişinlər bu payız yastığı bilər ki, iman baxmayaraq heç də az insan həyatı üçün təhlükə, su səthi təyyarə toqquşma var. fizika ibtidai qanunları belə cəhalət bir çox insanların həyatını başa gəlir.

Okean Drop

təyyarə okean, bir nadir fenomen artıq çətinlik olduqda, lakin su təyyarə qəzası xilas olmasına baxmayaraq ölənlərin sayı sərnişinlər, shockingly yüksək qalır.

Bu bir neçə səbəblərə görə baş verir:

• onlar tapmaq və həyat jaket qoymaq bilməz, çünki Birincisi, insanlar tez-tez panik;
• ikincisi, onlar qüvvəyə gətirmək üçün çox erkən və şişirdilmiş dövlət, bu qarşısını yalnız hərəkət, həm də su var gəldikdə, kabin həyata üzmək;
• Üçüncüsü, onlar konkret səthi bir toqquşma ekvivalent və su təyyarə, təsiri bir xilasetmə mövqe qəbul bərkidilmiş edilə bilməz ki, bilmirəm.

pilot su təcili eniş həyata zaman istisna olmaqla, okean açılan qəza qız yeganə xilas təsdiq torpaq kimi təhlükəlidir.

o, anası Yəmənə Paris uçdu zaman Bakari 12 yaşında idi. heç səbəblərini aşkar edərək təyyarə ada Böyük Komor sahilindən, okean daxil 14 km qəzaya uğrayıb. su təsiri onu parça-parça etdi və qız suya düşdü. O, liner səthində Bu balıqçılıq qayıq keçən yaxınlığında seçilmiş qədər biri o 14 saat gözləyir edilmişdir qaldı ki, xoşbəxt idi.

bəlkə, daha sağ vaxtında podospey kömək olacaq, o nümunələrdən biri kimi qızların tarixi dünyada getdi. Hipotermi və vaxt bədənin həyat gödəkçələr digər sərnişinlərin can aldı.

qəzasında yeganə sahib görə yerdə dəstək olmaması onun həyat üçün mübarizə idi Bu, son misal deyil.

Jungle payız

təyyarə qəzası filial yumşaldılmış nümunələr var, baxmayaraq ki, eyni zamanda qurbanlarının sayı sərnişin və ekipaj üzvləri artıq idi. Hələ böyük rol insan faciəsi zamanı davranır necə oynayır.

Misal Christmas 1971 əvvəl Pukallpa (Peru) Lima anası ilə səyahət alman 17 yaşlı məktəbli hekayəsidir. Əslində, bu, çünki təyyarə bir tufan zamanı coşğunluq edib ki, faciəli idi kiçik bir fly idi.

aşağı hava vasitəsi sisteminin həyata ildırım, yanğın salonunda başladı. Julian Cap - bir təyyarə yalnız xilas bu uçuş zamanı sərnişin qəza. təyyarə 6400 m yüksəklikdə də qanad off gəldi və bir tailspin gəmi parça ayrı parça düşməyə başladı daxil sonra getdi.

Bu bərkidilmiş və birlikdə onun oturacaq Oturacaqların sayı heyəti "atılan" zaman xilasetmə duruş qəbul ki, xilas Woman. birlikdə daxili fraqmentləri ilə onun payız zamanı maili azalması və Amazon Jungle thickets payız səbəb güclü külək, qayıdacaqdır.

"Açılış" nəticələri bir broken körpücük sümüyü, scrapes və qançırlar idi, lakin o, daha test gözlənilən idi. Bu Jungle ortasında, 500 km Lima yerləşir, yol bilmədən, qəza sovuşdurdu gənc qadın tanımadığı sahədə onun həyat üçün mübarizə etmək məcburiyyətində qaldı.

Kimi çox 9 gün o, su onların mənbəyi itirmək deyil, belə ki, onun uzaqlaşmağa qorxur çay aşağı getdi. meyvə və tanımaq və mane ola bilər bitki yemək, qız xəstəxanaya apardı balıqçılar park gəldi.

Julian düşmüş təyyarə yaxın kömək gözləmək qaldı varsa, çox güman ki, həlak olardı. sonra Sovet qız Larissa Savitskaya həyatını xilas İtalyan yayım xüsusiyyət film çəkildi bu hadisələr "Miracles hələ baş" üçün iki gün xilasedicilər gözlədi.

ekipaj qalan üzvləri

ekipaj üzvləri təyyarənin payız xilas ki, eşitmək olduqca nadir. Yəqin ki, onlar məşğul qənaət və ya sərnişinlər təyyarənin ən "əlverişsiz" bölməsində bu an, lakin bir faktdır.

Amma bu, yalnız xilas, stüardessa nümunələri, təyyarə qəza sovuşdurdu var. Zaqreb Yuqoslaviya Airlines təyyarə ilə Kopenhagen növbəti uçuş zamanı terror bomba partlaması nəticəsində havada dağıldı zaman, 1972-ci ildə Vesna Vulovic yalnız 22 yaşında idi.

Spring çox 10 km yüksəklikdən düşərək kabin ortasında olan yaşamaq edə idi, çünki bu halda "möcüzə" aid edilə bilər. Chip maşın, bu olan, çox zərbə azaldıla qarla örtülü ağacları düşdü.

ikinci "möcüzəsi" O şüursuz vəziyyətdə idi, o yaxınlıqda yerləşən kənd bir fermer aşkar və xəstəxanaya sürdü idi. Stüardessa, demək olar ki, bir ay komada idi və sonra imkan üçün mübarizə başqa 16 ay ətrafında hərəkət və bir normal həyat yaşamaq üçün, belə bir yüksəklikdən düşərək təyyarə qəza sovuşdurdu.

Vesna Vulovic 10 km yüksəklikdən bir paraşüt olmadan sıçrayış etmişdir şəxs kimi Guinness rekord kitab idi. onun nəticəsində üstün qərar öz iradəsiylə bir igid adam çətin var.

Misirdə Rus təyyarəsinin düşməsi

payız 2015 ən aktual məsələlərdən biri idi Misirdə crash. Bu gün "Heç bir sağ var" - bu faciə ən əhəmiyyətli məsələ deyil. ilk bu şayiələrə görə məlum əgər bütün 224 adam həyatını itirdi, lakin indi kədərli faktdır.

Bu gün ictimai bir təyyarə ölüm səbəbi maraqlıdır və bu artıq Rusiya təyyarə ilə baş verəcək ki, təmin etmək üçün.

Airbus A321 ilə baş verən hadisələrin tamamilə fərqli versiyaları rus və xarici mətbuat tərəfindən təsvir edilmişdir. Təyyarə təxirə salınmadan, təxirə salınmadan 23 dəqiqə sonra yola düşüb, bilinməyən səbəblərdən dispetçerlərin radarlarından itmişdi.

Misirdə təyyarə qəzası qurbanlarının tapılmayan versiyalarından biri gəmidə bomba partlayır. Təyyarə göydə parçalanmışdı, belə ki, sərnişinlər üçün heç bir şans yoxdur.

Misir rəsmiləri təyyarənin qəza mühitində bomba olmadığını iddia edirlər. Bu məlumatlar ABŞ, Böyük Britaniya və Rusiya ekspertləri fərqli bir nəticəyə gəldikdən sonra özləri tərəfindən nəşr olundu.

Ekspertlərin xülasəsi arasındakı ziddiyyətin yeganə səbəbi, Misirin turizm mövsümündə potensial müştərilərini itirməmək və Kogalymavia şirkətinə hava sahəsindəki təyyarənin qəzaya uğraması üçün təzminat ödəmək istəməməsidir. Misirdə bir təyyarə qəzası qurtardıqları təqdirdə, ziyan üçün kompensasiya almışlar.

Hər iki tərəfin hansı razılığa gələcəyini gözləyirik amma aviasiya tarixinə baxarkən, təyyarələrin havada yalnız düşməyəcəyini və radardan itməyəcəyini söyləyə bilərik. Hal-hazırda yekun nəticələr yoxdur, lakin dünya ictimaiyyəti bu gün Misirdə təyyarə qəzasının səbəbini başa düşür. Sağ qalanlar varmı, bu cavab birmənalı deyil - "yox".

Müsbət statistik

Alimlərin hər şeyi saymaq və ölçmək istəyi ilə diqqətli olmalarını bilmək üçün, insanların təyyarə qəzasında yaşamamalarının səbəblərini soruşduqlarını da şübhə altına almırlar.

Səbəbi həqiqətən ən bənzərdir - eyni insan amilidir. 1908-ci ildən etibarən təyyarənin düşməsi səbəblərindəki dəyişikliklərin statistikasını götürsək, belə görünür:

• 1908-dən 1929-a qədər təyyarə tikintisinin şəfəqində. Qazanın 50% -i texniki nasazlıqlar, 30% -i hava şəraiti, 10% -i atəş və 10% - bu pilot səhvdir;
• 20-ci əsrin ikinci yarısında hava filosu müxtəlif statistikalar ilə - 24% -i avadanlıqla, 25% -i hava günahkar, pilot səhvi 37%, atəşkəs 7%, terrorist hücumları yalnız 5% təşkil edir;
• 21-ci əsrdə statistika tamamilə dəyişdi - 45% insan faktoru, 13% -i hava, 32% -i texniki arızalar, 3% -i yanğın və 4% -i.

Beləliklə havada 100 ildir hava fəlakətinin səbəbləri dəyişdi. Buna baxmayaraq, bu gün ən təhlükəsiz hərəkət növüdür, çünki dağıntı 0.00001% ehtimalı ilə baş verir. Bununla yanaşı, bir təyyarə qəzaya uğrarsa, tək bir adam qalmayacaq, ancaq sərnişinlərin əhəmiyyətli bir hissəsi daha çoxdur.

Misal üçün, 1985-ci ildə Yaponiyada təyyarə qəzası baş verən 4 adam xilas oldu. Təyyarədən çıxarıldıqdan 12 dəqiqə sonra quyruq hissəsində depressurizasiya oldu. Pilotlar avtomobili 32 dəqiqə havada saxlamağa müvəffəq oldular, bundan sonra idarə heyəti Yaponiyanın paytaxtı 100 kilometrədək dağıldı. Sağ qalanların dediyi kimi, daha çox insan xilas ola bilərdi, çünki insanlar kömək istədi, ancaq xilasedicilər gəldikdə, tələsik deyildilər, 520 adam öldü. Hipotermiya və yaraların düşməsi nəticəsində öldürüldü.

Təəssüf ki, xilas haqqında məlumat həmişə həqiqətə uyğun gəlmir. Beləliklə, Misirdə təyyarə qəzası baş verən 4 insanın sağ qaldığı bildirildi. Bu vəziyyətdə, yalnız bir möcüzə ümidini tapdıqları insanlarla təəssüf edə bilərsiniz, amma yenə də itirdik.

Rusiyanın aviasiya tarixində, sərnişinlər layneri qəzaya uğrayıb xilas edildikdə də nümunələr var. Beləliklə, 2011-ci ildə Kogalymavia hava qəzasının qurtarandan sonra yalnız təyyarədə verilmiş bir təyyarənin ateşi ilə bir şanslı bilet aldı . 116 sərnişin və 6 ekipaj üzvündən yalnız üç nəfər öldürüldü, Tu-154 isə tamamilə yandırıldı.