Celestial Atlantean Mi-26

XIX əsrin sonu sovet ağır nəqliyyat nəqliyyatının ən sürətli inkişafı zamanı idi. Bu proses həm də qüvvədə olan hərbi doktrina və milli iqtisadiyyatın ehtiyacları ilə şərtləndi. Daha sonra ortaya çıxdı ki, bu cür ağır vasitələrə olan tələbat hələ də bütün qitələrdə demək olar ki, Rusiyada deyil, digər ölkələrdə də mövcuddur.

Mi-26 helikopter ilk növbədə sübut edilmiş və çox yaxşı qaynayan qanadlı Mi-6 maşınının dərin modernləşdirilmiş versiyası kimi qəbul edilmişdi, lakin inkişaf prosesində artıq dizayn bürosunun mühəndisi M.L. Mili texniki tapşırığın bütün şərtlərini yerinə yetirmək üçün tamamilə yeni bir təyyarə inkişaf etdirmək lazımdır .

KB "uçan kranlar" qurma təcrübəsi onsuz da Mi-12, Mi-8, Mi-10 və artıq qeyd olunan Mi-6 kimi dünya təyyarə binasının şah əsərləri idi. İndi mən öz səviyyəmdən çox idi.

Böyük bir seçim sxemləri, dizayn büroları ilə. Milya və General Designer Smirnov ənənəvi bir vida ilə dayandı. Avans layihəsinin təsdiq edilməsi 1971-ci ilin sonunda baş vermişdir.

Vertolyot üzərində dizayn işləri ilə eyni vaxtda bir turboşaft mühərrikinin inkişafı da başlandı. Tərəqqi Bürosu bununla məşğul olub və nəzərdə tutulan iki Mi-26 mühərrikinin hər birinin gücünün 11 min at gücünə bərabər olması nəzərdə tutulmuşdu.

Təyyarənin operatorları ənənəyə zidd olan özəl qutma qutularında belə gücə ehtiyac duyuldu. Bütün elektrik stansiyasının işi avtomatik stabilləşdirici vida fırlanma sistemi və güc sinxronizasiyası ilə idarə olundu.

Mi-26 vertolyotunun 32 metrlik səkkizbucaqlı pervanesini asanlaşdırmaq üçün, metal-plastikdən hazırlanmışdır və buruq titandan hazırlanmışdır. Sükan vidası fiberglas bıçaqları aldı. Bütün bu səylərin nəticəsi böyük maşının nisbətən kiçik çəkisi idi, bu, Mi-6 kütləsinə bir yük bölməsi və iki dəfə yük qabiliyyəti ilə uyğun gəlmişdir.

Hava tullantıları tozdan qorunub saxlanılıb və əməliyyat və yerüstü işləmələr mümkün qədər asanlaşdırılıb, xüsusən quyruq bumu xüsusi bir keçid ilə təchiz olunub ki, texniki zərurət isə, əgər lazım olsa, dərini sökmədən işə başlaya bilər.

Mi-26 ilk prototipi 1977-ci ilin payızında Panki şəhərində MVZ-dən çıxdı və dekabr ayında üç dəqiqəlik bir başlanğıc üçün havaya girdi. İlk uzun uçuş iki ay sonra müvəffəq oldu.

1981-ci ildə Le Bourget beynəlxalq aerokosmik şousunda Mi-26 bir sensasiya etdi. Dünyanın ən böyük helikopteri halına gəlmişdir və onun dizaynı indiyədək bu qədər qalıb ki, vaxtından əvvəl. Nəhəngin daşınma qabiliyyəti 20 tondur.

Həqiqi mənada ən çətin və bəzən təhlükəli iş bu maşınlara əmanət edilir. Çernobılın radioaktiv havasını kəsmək, qaçqınların Qarabağın yandırılmasından, qırmızı isti Aqdu göyində üzmək üçün yanmağa məcbur oldular. Tacikistan, Çeçenistan, Yuqoslaviya və Kamboca da keçmədi. Mi-26 gəmidə "BMT" lövhələri ilə ağ rənglərlə boyanan digər isti yerləri ziyarət etdi : Burundi, Somali, Şərqi Timor.

Bu nəhəng həmişə xilasetmə və nəqliyyat əməliyyatları həyata keçirir. Təyyarənin və ya vertolyotun təcili eniş etməsi halında, onarım yerinə çatdırılması üçün Mi-26 adlanır. Onunla daşımış olan fotoşəkil, Bostonun müharibə dövründə və ya Be-12 seaplanındakı Boston bombardmanı, həmişə maraq doğurur, çünki bu, dünyada tək bir rotorlu vasitə ola bilməz.