Engine resursları 1ZZ-FE və spesifikasiyalar

ZZ motorları ilk line 1998-ci ildə ortaya çıxdı. Onlar Xüsusilə köhnəlmiş elektrik kontur Series A. əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, daxili yanma mühərriki ilk nümayəndəsi 1ZZ-FE idi. Engine həyat, əvvəlki xətti ilə müqayisədə xeyli artmışdır. Demək olar ki, bütün polad hissələri və xeyli mühərrik performansını artıracaq digər materiallardan hazırlanmış iclaslar. Bu enerji blokunun haqqında daha ətraflı danışaq.

Bəzi ümumi məlumat

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, ilk mühərrikləri ZZ seriyası 1998-ci ildə yaranıb və onlar 2007-ci il əvvəl istehsal edilmişdir. Əslində, belə ilk daxili yanma mühərriki kimi Kanada inkişaf var inşa edilib. Gələcəkdə, Yaponiya istehsalı, quraşdırılması və satış ilə məşğul olmuşdur. Çox hissəsi üçün, 1ZZ-FE daxili bazar üçün avtomobil quraşdırılıb. Bir müddət Avropa və Rusiyada bu mühərriklərlə polad təchizatı ilə sonra avtomobil.

Bizim üçün bu mühərrik bir neçə il əvvəl bu, tamamilə aydın deyil. Onun dizayn ancaq böyük şəhərlərdə bir çox motorists bilirik edir. İndi, əlbəttə, belə bir problem, Rusiya Federasiyası geniş 1ZZ çünki. Motor A seriyası daha əsasən top model avtomobillər "Toyota" yerləşdirilir, belə ki, bu mühərrik tezliklə 3S-FE əvəz olunur. İndi irəli getmək və texniki xüsusiyyətləri haqqında danışmaq edək.

Engine foto 1ZZ-FE və onun modifikasiyaları

Bu Yapon məşhur mühərrik gücü xüsusiyyətləri və inkişaf etmiş etibarlılıq. Bütün vaxt ərzində istehsal Aşağıdakı dəyişikliklər azad edilib:

• 1ZZ-FE - ən ümumi və kütləvi line engine. Bu Amerika Birləşmiş Ştatları Yapon zavodunda edildi. enerji blokunun gücü 120 140 litr edir. s., dəyişiklik görə.
• 1ZZ-FED - daha güclü güc. yüngül saxta crank klassik variant əsas fərq. Power - 140 l. a. Bu Yaponiya zavodda istehsal edilib.
• Braziliya üçün xüsusi hazırlanmışdır ixrac versiyası - 1ZZ-FBE. mühərrik bioyanacaq E85 standart fəaliyyət göstərirdi.

Eyni zamanda, altı 1ZZ-FE dəyişikliklər var. Source mühərrik müxtəlif, lakin qalınlığı 120 140 litr arasında dəyişir. a. Bu xəttin mühərrik "Chevrolet" və "Pontiac" on "Toyota" avtomobillərinin 15-dən çox modelləri yaradılıb ki, qeyd etmək lazımdır.

Engine 1ZZ-FE: icmallar, spesifikasiyalar

Nə istehlak icmallar haqqında çox motorists bu mühərrik nisbətən əngəl-pulsuz və uzun müddət üçün gedir ki, qeyd etdik. yüksək neft istehlakı - Amma o sürücü bir əsas günah görə var. Yapon mühəndislər bu problemi həll etmək cəhd, lakin problem üz getdi deyil, çünki yəqin ki, iş deyil.

texniki xüsusiyyətlərinə gəldikdə, 16 ka valve VVTi dəyişən valve sistemi 4 sıra edir. mühərrikin həcmi 1,8 litr və onun gücü - haqqında 120-140 at gücü. mühərrik həyat 1ZZ-FE - 200,000 saat, olduqca çox. 10 litr daha çox torpaq, lakin güc vahidi üçün bu marşrut ilə yanacaq istehlakı kifayət qədər iqtisadi özünü göstərmişdir. yanacaq 8 litr - Bu kombinə dövrü haqqında 6.2 litr sərf edir. Mühərrik yağı - 3,8 litr. Bu tələb tolerans ilə sintetik 5w30 tökmək məsləhətdir.

dizayn xüsusiyyətləri

mühərrik istehsalı zamanı Yapon şirkəti bu yeniliklər çox sayda etdi. Burada alüminium ərintisi blokunun istehsal üçün baza material kimi istifadə edilmişdir. Bu mühərrik daha asan, lakin bu ısınmayı daha həssas olmuşdur. İncə-duvarlı dəmir qolları tökmə. Onlar blok material daxil əridilmiş olunur. Bu silindrli blok sonra belə olmalıdır xüsusiyyətləri bir sıra var ki, qeyd etmək lazımdır. Birincisi, bu, açıq soyutma pencək istifadə edir. Bu qərar bir neçə daxili yanma mühərrikləri istehsalında workability artırmaq üçün icazə, lakin eyni zamanda vahid gücü azalıb.

aşağıdakı kimi gücü dizaynerlər Loss qərar kompensasiya ödəmək. Carter əsas hesablanan caps bağlı idi. Bu, crankshaft ox ayrılıq xətti boyunca keçdi ki, baş ki, bütövlükdə vahid güc və möhkəmlik artmışdır.

xidmət On

Qeyd etmək lazımdır ki, biz də "yaramaz" deyil nəzərdən keçirilir və onun sahibi bir çox bağışlayar, lakin hazırda 1ZZ-FE mühərrik spesifikasiyası. Bu enerji blokunun istismar heç bir şey xüsusi deyil, əsas odur ki, - prosessual son müşahidə etməkdir. Bu istehsalçı tərəfindən müəyyən edilir aşağıdakı qaydalara riayət etməlidir:

• sərt mühitlərdə hər 10 000 kilometr mühərrik neft dəyişən - 5 km ,.
• Adjustment klapan backlashes olan .. Hər 20 km vaxtı;
• hər 150-200 min. km zəncir əvəz vaxtı.

Japanese motor 1ZZ-FE birdəfəlik hesab olunur. Bu əsaslı təmir həyata keçirmək mümkün deyil deməkdir. Bu istehsalçı tərəfindən təmin olunmur, çünki bu, peregilzovat patron iş deyil ki, bağlıdır. Bu da yerli edər aiddir. Ona görə də bu vurulmuş olur, əgər, onu təmir etmək çətin olacaq, çünki mümkün qədər mühərrik xidmət etmək tövsiyə olunur. hazırda olsa da alman təmir dəstləri var idi.

Xəstəliyin əsas mühərrik

gəldikdə baş verən müxtəlif çatışmazlıqlar çox tez-tez burada deyil. Buna baxmayaraq unproblematic bu powerplant adlandırmaq olmaz. Bəzən sahibləri mühərriki tappıltı və səs-küylü iş ilə qarşı-qarşıyayıq. Adətən bu uzanan bir əlamətidir vaxtı zənciri. təxminən 150 min kilometr mileage, onda sadəcə əvəz etmək tövsiyə olunur. onlar da bir əngəl çatdırmaq bilər-ci ildən da dəyər, damper və tensioner həyata yoxlanılması.

bu elektrik stansiyası üçün daha bir kifayət qədər tipik problem - Yüksək neft istehlakı. problem adətən yükleyerek həll neft üzük 2005 və sonra. Decarbonizer və digər oxşar fəaliyyət tez-tez səmərəsiz edir. Bu 2002-ci ildən bu məsələ tamamilə həll ki, qeyd dəyər, belə ki, dövrün güc vahidi üstünlük vermək bu avtomobil satın zaman məsləhətdir.

ən mühüm xüsusiyyətləri

Bir çox motorists mühərrik həyat 1ZZ-FE bizi çox narahat edir. güc vahidinin bir run uğursuz vasitəsilə, demək çətindir. Buna baxmayaraq, forumlarda mühərrikləri haqqında 150-200 min kilometr run məlumat tapılmadı. Əslində bu belə deyil. Birincisi, zəncir əvəz vaxtı hər 150-200 km həyata keçirilir. Nəticədə, motor dəqiq daha uzun yaşayır. İkincisi, 200 000 saat - kifayət qədər bir çox var. çox əməliyyat və istismar rejimi asılıdır, çünki, hər daxili yanma mühərriki belə işləyəcək ki, aydındır.

Çox tez-tez 300-400 min kilometr altında mileage ilə hallarda var. Buna görə də, təhlükəsiz təxminən 500 min danışmaq olar. Km. nail olmaq üçün, baxmayaraq ki, bu halda, xidmət həqiqətən yaxşı olmalıdır, çünki bu yol asan olmayacaq. Yaxşı, bu halda siz həmişə aşağı mileage ilə müqavilə mühərrik 1ZZ-FE ala bilərsiniz.

Necə motor ömrünü uzatmaq üçün?

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, çox sürücü asılıdır. Birincisi, yüksək keyfiyyətli sürtkü. Mühərrik yağı yalnız istehsalçı tərəfindən tövsiyə və ya müvafiq tolerans ilə ekvivalent nə almaq lazımdır. İkincisi, o zaman neft dəyişdirmək məsləhətdir. Amma bu hər 2-4 min kilometr yoxdur. normal əməliyyat, orijinal sürtkü təxminən 10 min kiçik performans zərər ilə çalışır. Bu resurs daxili yanma mühərriki əhəmiyyətli azalmasına səbəb ola bilər kimi, neft aclıqdan qarşısını almaq üçün cəhd etmək lazımdır.

soyutma sistemində çatışmazlıqlar "Toyota" 1ZZ-FE ısınmayı mühərrik səbəb ola bilər. silindr baş alüminium olduğundan, o, səbəb ola bilər. Bu motor daha yaxşı bir müqavilə ilə əvəz olunur. Bu seçmək üçün məsləhətdir incə rejimi əməliyyat. aşağı zərbə Hər cür güc vahidi üzrə mənfi təsir, belə ki, yüksək sürətlə uzun sürücü qarşısını almaq üçün.

Haqqında tuning Yapon motor

POWERTRAIN irəliləyişlər hər cür aşağı dayanıklılığını bəri, az tez-tez həyata keçirilir. Amma yenə də 120 litr çıxmaq istəyən var. a. - 200 və ya daha çox. Adətən bu halda soyutma üçün Yapon Toyota SC14 kompressor və interkuler monte. Change injektor və daha məhsuldar yanacaq nasos. mühərrik sisteminin Fine-tuning 40% güc artım verə bilər.

Amma 300 litr tutumu artırmaq üçün imkan verir bir seçimi var. a. və daha çox. Lakin, belə bir versiya motor özü daha çox başa gələcək. Belə bir tuning-kit Kit Garrett GT284 əldə etmək üçün, 550/630 cc nozzle, və yanacaq nasos dəyişir. Sonra başqa bir daralma üçün saxta çubuqlar və silindirler seçin. Həmçinin, elektron idarəetmə bloku Apexi Power FC dəyişir. Not ucuz deyil, həqiqətən dəyər, çünki bir çox, belə dəyişiklik üçün cəsarət, lakin nəticə bütün gözləntiləri doğruldacaqdır. Əksər hallarda mühərrik beləliklə 1ZZ-Fe 1,8 litr yenidən işlənməsi.

Bəzi maraqlı detallar

Biz artıq mühərrik 1ZZ-FE nə həyat ilə məşğul. ideal şəraitdə, bu barədə 500 000 km nail ola bilər. Lakin praktikada, adətən 350-dən çox min. Km edir. Bu mühərrik ehtiyac çox diqqətlə bir avtomobil / b almaq üçün bu sadə səbəbdən. Bütün sonra, demək olar ki, köhnəlmiş daxili yanma mühərriki hit bir şans var. Bu halda, onun əsaslı yerinə yetirmək mümkün deyil. nə üçün sol yalnız bir şey - bir müqavilə aqreqatı almaq üçün. Bu barədə 60 000 başa, üstəgəl aradan qaldırılması və quraşdırılması işlərini edəcək. təxminən 75 min ümumi. Bu qədər var, bu dəyər və ya deyil.

Ümumiyyətlə, 1ZZ-FE mühərrik, bu məqalədə olan xüsusiyyətləri çox motorists yüksək təqdir olunur. zhraskhoda neft problem artıq həll olunarsa, onda bütün ki, onun uzun və sorunsuz əməliyyat üçün nə qalıb - bu xidmət həyata keçirmək lazımdır. Əlbəttə ki, bu mühərrik və mənfi cəhətləri var, lakin tez-tez onlar sadəcə və tez həll olunur, və ən çox hansı struktur xüsusiyyətləri çox, əməliyyat ilə bağlıdır.

ümumiləşdirilməsi

Yapon ZZ mühərrik seriyası mütləq diqqətə layiqdir. Bu developers əsaslı təmiri imkanı təmin bəlkə qəsdən performansını yaxşılaşdırılması üçün, dizayn belə deyil ki, üzücü. yaxşı və mühərrik çox populyardır: Bir şey müəyyən edir. Onun dizayn xüsusiyyətləri bir vibrasiya təmin etməkdir. Tamamilə, yalnız həmişə problemi həll etmir ki, geri yastıq mühərrik mount əvəz edə bilməz uğursuz onları qurtarmaq.

onun üçün, bu güc qurğusu unikal performans xüsusiyyətləri var. Yaponiya 1ZZ-FE mühərrik - bu, həmişə etibarlılıq yüksək səviyyədədir. inkişaf olsa da və bu, Amerika Birləşmiş Ştatları icad edilmişdir qaz paylama sistemi doch, istifadə edir, çünki, Amerika hissəsi hesab edilir. Amma yenə də daha dəyişikliklər Yaponiya birbaşa nəzərdə tutulmuşdur. Bu motor uzun müddət işləmiş və düzgün bu qorumaq üçün zəruri və vaxtaşırı kiçik təmir ilə məşğul deyil. Bu bir əsaslı təmir gətirib çıxara bilər-ci ildən ısınmayı tamamilə istisna etmək lazımdır ki, aydındır. vaxtında təmir işləri edilməsi - yarısı döyüş deyil.