Tuning "Toyota Mark 2", spesifikasiyalar, təhlil və qiymətlər

"Toyota Mark 2" - biznes sinifinin nümayəndəsi olan kifayət qədər tanınmış bir avtomobildir. 1968-ci ildən 2004-cü ilədək dərc edilmişdir. Bu əhəmiyyətli vaxt aralığında model çox dəyişikliklərə məruz qaldı. Amma hansıları araşdırmaq lazımdır.

Tarixin başlanğıcı

Bu gün "Toyota Mark 2" olaraq tanınan avtomobil, ilk olaraq Toyota Corona Mark II adlı bir layihə olaraq planlandı. Yeri gəlmişkən, "Crown" platformasında quraşdırılmış digər modellərdən avtomobilin ayrılmasına dair rəqəm əlavə edilməsinə qərar verildi. Ancaq 70-ci illərdə avtomobil müstəqil bir ad qoymağa başladı. Bu, platformanın bölünməsindən sonra oldu.

Artıq 70-ci illərdə "Toyota Mark 2" avtomobili digər yeni sedanlar yaratmaq üçün tam hüquqlu bir bazaya çevrildi. Onlar Cresta və Chaser kimi tanındılar. Sələfindən, yalnız salonun dizaynı ilə yanaşı, xarici təsirləri də dəyişib.

Yeri gəlmişkən, maraqlıdır ki, bəzi avtomobillər sol rütbə ilə belə ixrac olunub. Bunlar eyni "Markalar" idi, indi yalnız xarici bazarlarda tanınmış Cressida kimi olmuşdur. Və sonra Avalon adlı bir "Toyota" da var idi. Bu da, Şimali Amerikanın bazarını aktiv şəkildə təmin etməyə başladılar. Sözsüz ki, bunun üçün nəzərdə tutulmuşdur.

90-cı illər

"Toyota Mark 2" avtomobili tez-tez populyarlaşdı və tələb edildi. Lakin sonra doksanlar gəldi. Bu dəfə bir çox ölkələr üçün asan deyildi. Bu, Yaponiyada avtomobil satışı əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb və bu model bir istisna halına gəlmədi. Beləliklə, Toyota bir sıra sedanlarını təkmilləşdirməyə qərar verdi. Bununla yanaşı, yeni avtomobillər yaratmaq üçün əsas olaraq "Mark" götürdü. Və əvvəlki iki model üçün Chaser və Cresta olan müvəffəqiyyətli bir dəyişiklik oldu Toyota Verossa ortaya çıxdı. Üstəlik, universal "Mark 2" işıqda görünməyə başladı. Avtomobilin iki versiyası mövcud idi - həm tam, həm də ön təkərli sürətlə. Bu avtomobil Mark II Qualis kimi tanındı.

Yeddi nəsil başladıqdan sonra, artıq Tourer V modifikasiyası çıxdı, bu avtomobilin başlıqlı altında xüsusi mühərriki var idi. "Toyota Mark 2" daha sonra 280 litrlik turboşarjlı 2,5 litrlik 1JZ-GTE ilə öyünürdü. Ancaq bu, daha sonra geri dönməyə dəyər, amma indi - modelin ən əhəmiyyətli və məşhur variantlarına diqqət yetirmək.

5-ci nəsil

Dörd il - 1984-cü ildən 1998-ci ilədək - "Mark" modelinin beşinci nəslin nümayəndəsi olan maşınlar idi. Potensial alıcılara ümumilikdə 8 versiya verilmişdir. Ən zəif model 2Y hesab edilmişdir. Onun başlığı altında 1.8 litrlik 4 silindrli 70 at gücünə malik motor idi. Gücü 2 litr - 2,4 litr və 85 at gücünə malik idi. O, əvvəlki kimi fərqli olaraq, dizel idi.

105 və ya 130 "at" üçün 6 silindrli 2 litrlik versiyalar da var idi. Buna bərabərdir - 100 güclü, həcmi 1,8 l. Gücündəki 2 litrlik 6 silindrli idi - 140 at gücünə çıxa bildi. (Model 1G-GEU). Amma 1G-GTEU avtomobil xüsusi populyarlıq qazandı. Onun başlığı altında iki turbo ilə 185 güclü 2 litrlik 6 silindrli bir qurğu quraşdırılmışdır. Bunlar, Yapon və xarici bazarlarda mövcud olan bütün versiyalarıdır. Lakin, ABŞ-dan alıcılar üçün istehsal edilən daha bir model var idi. 5M-GE olaraq bilinir. Onun gücü 175 at gücünə bərabər idi və 6 silindrli mühərrik həcmi maksimum - 2,8 litr idi.

6-cı nəsil

Bu maşınlar 1988-ci ildən 1995-ci ilin sonuna qədər verilmişdir. Bədənin iki müxtəlif versiyası var idi - bir hardtop və sedan. Onların fərqli olması, sərnişinlərin qapılardakı çərçivələri yox idi. Artıq fərqlər optika və radiator barmaqlığında görüldü. 1992-ci ildən 1995-ci ilədək işıqda yalnız sedanlar getdi. Yeri gəlmişkən, yeni mühərriklər ortaya çıxdı. Onlar avtomatik və mexanika ilə arxa təkər versiyaları ilə təchiz edilmişdir.

Aqreqatlar çox idi. Ən güclü 6 silindrli 1JZ-GTE idi. Onun həcmi 2,5 litr, istehsal edilən "at" sayı - 280 idi. Bundan əlavə, birimdə turboşarj var idi. Ən zəif 2L və 2L-T idi. Hər ikisi dizel və eyni həcmdə (4 silindr) idi. Bunlardan birincisi 85 ag, ikincisi isə 97 beygirdir. 2L-T turboşar idi.

115, 135, 150, 170, 180 və 200 "atları" da var idi. Yeri gəlmişkən, sadalananların sonuncu mühərriki daha böyük həcmdə idi - üç litr daha dəqiq olmalıdır. 7M-GE olaraq bilinir.

7-ci nəsil

1992-ci ildən 1996-cıadək istehsal edilən avtomobil Toyota Mark 2 seriyasının bütün avtomobillərində ən məşhurdur. 90 cəsəd olduqca məşhur hala gəldi. Həm dolu, həm də arxa sürüşdürmədi. Cəbhə versiyaları də var idi. Avtomobil "Toyota Mark 2" (90 gövdə) altı müxtəlif mühərriklə öyünə bilərdi.

Ən zəif olan 2L-TE - 2,4 litr, 4 silindrli, dizel, 97 "atlı" turbo supercharging səbəbiylə istehsal edilmişdir. 125, 135, 180 və 220 "atları" üçün də birincilik var idi.

Qeyd edək ki, ən güclü variant (yəni 280-at gücü 1JZ-GTE) Tourer V-nin (əvvəllər müzakirə edilmiş) idman arxa təkər modifikasiyasına quraşdırılmışdır. Təkərli sürücülü maşınlar yalnız 1JZ-GE (220 bp) ilə öyünə bilər. Və bu mühərrik 4-sürətli avtomatik nəzarət altında fəaliyyət göstərirdi. Maraqlıdır ki, "Toyota Mark 2 (90)" avtomobili bir növ baza olmuşdur, digər nəsillərin istehsalı üçün əsasdır. Və bu mühərriklər tanınmış JDM və sürüklənmə mədəniyyəti üçün əsas bir hala çevrildi.

90-cı illərin sonu - 2000-ci ilin əvvəllərində

Səkkizinci nəsil tam dörd il nəşr olundu. Bu da olduqca güclü bir avtomobil idi və "Toyota Mark 2" nin bir versiyasına çevrildi. 100 cəsəd xüsusilə tələb edildi. Modelin dizaynı kökündən dəyişməyə qərar verildi. Bədənin və içməyin ümumi ölçüləri istisna olmaqla, dəyişməz olaraq qalırdı. Şanzıman və şassi də eyni qalmağa qərar verildi. Amma hər şey fərqli oldu.

Yeni mühərriklər də ortaya çıxdı. 97 güclü "dizel" qaldı, qalan hissələr isə benzin idi. 130 litr həcmli 1,8 litrlik 4S-FE, 140 litr həcmli 2G-FE həcmi, 160 litr həcmli yeni 1G-FE (BEAMS) həcmi. - Bütün bu mühərriklər Toyota-dan yeni avtomobilin başlığı altında quraşdırılmışdır. Ən güclü mühərriklər üç idi - 200, 220 və 280 "atları". Əslində, onlar ən populyar və məşhur idi. "Toyota Mark 2" nin texniki tənzimlənməsi nadir hallarda nə üçün çox təəccüblü deyil - belə ki, bütün xüsusiyyətlər normal idi.

Maraqlıdır ki, 1996-cı ilin sentyabr ayından etibarən, benzinlə çalışan mühərriklərdə qazın paylanması mərhələlərini dəyişdirmək üçün xüsusi texnologiyadan istifadə etməyə başlamışdır. Hətta bir litr həcmində olan 1G-FE mühərrikində belə demək lazımdır ki, müasir silindr başı istifadə olunmuşdur.

Texniki üstünlüklər

2000-ci illərin "Toyota Mark" öz sələflərindən fərqli olaraq daha çox texniki cəhətdən inkişaf etmişdir. İki turboşarşıya bir böyük CT15 əvəz etmək qərarı verildi. Soyutma sistemini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdıqda, tork da artdı. Yanacaq iqtisadiyyatı daha çox fərqləndi. Hətta avtomobil sürətləndi daha dinamik oldu. Həmçinin, müasir "Toyota" ventilyasiya edilmiş əyləc diskləri, xenon fənərlər, audiosistem, altı ədəd güclü dinamikası, 16 düymdə bir subwoofer və döküm diskləri ilə təklif edilmişdir. Və əsas avadanlıqlar müxtəlif VSC və TRC idi. İqlim nəzarəti bir variant olaraq təqdim edildi.

"100" cəsədində "Toyota" xüsusən insanlar tərəfindən tanınmışdır. Sahibkarların dediyinə görə, bu avtomobil avtomobilin parlaq və idman görünüşünü yüksək qiymətləndirən hər hansı bir insana aşiq ola bilər. Əslində təhlillər müxtəlifdir. Bəziləri görünür ki, görünüş daha mühafizəkar ola bilər, digərləri hər şeyə bənzəyir. Bir şeyləri sevməyənlər tuning edirlər. Bəziləri yeni bir bədən dəsti, ızgara, optika qoydular. Həddindən artıq sürücünün tərəfdarları olan digər insanlar ön təkərlərin sayını artırmaq üçün bipodları qoydular. Onlar, bir qayda olaraq, texniki xüsusiyyətləri yaxşılaşdırmaq üçün mühərriki təkmilləşdirməyə qərar verirlər. Və əlbəttə ki, avtomobil uyğun şəkildə stilize.

Tuning fərqli ola bilər. Lakin onun qiyməti bir neçə on minlərlə rubl ilə məhdudlaşmır. Avtomobilinizi bu mövzuda real mütəxəssislərə vermək vacibdir. Təcrübəsiz bir adamın tünd əlləri sadəcə avtomobili korlaya bilər. Və ucuz deyil. 2000-ci ilin əvvəllərində "Mark" normal dövlətdə təxminən 300-500 min rubl təşkil edəcək.

Son avtomobillər

9-cu nəsil final oldu. Həm də 4 il - 2000-2004-cü illərdə verilmişdir. Avtomobil avtomobili aqressiv bir xarakterli maşın kimi görünməyə başlamışdı. O, qapılardakı çərçivələri olan adi bir sedan oldu. İdmandan yalnız bir dayandırılıb qaldı. Dəyişikliklərdən - yanacaq tankının arxa kreslosuna, magistralın ölçüsünə qədər genişləndirilmişdir və dizel konstruksiyalarının tamamilə rədd edilməsindən. Lakin yüksək təzyiqli yanacaq istifadəsi texnologiyası var idi. Və adı dəyişdi. Tourer V-nin üst versiyası Grande iR-V adlandırılmışdır. Və 5-bandlı maşınlar var idi. 2002-ci ildə avtomobilin görünüşü dəyişdi - yeni faralar, radiator barmaqlığı, şık bamper və yeni forma işıqları ortaya çıxdı.

Lakin 2004-cü ildə bu modellərin buraxılması sona çatdı. Mark II kimi tanınan avtomobil çox uzun müddətdir mövcud idi və adı onunla şərəflə tarixə düşdü.