Niyə ilk transfer pisləşir? Sürücünün məsləhətləri

VAZ markası da daxil olmaqla avtomobillərdə istifadə olunan ən çox yayılmış ötürücü mexanikalardan biri mexanikidir. Dizaynda artıq bir çox müasir avtomobildə avtomatik ötürücüyə baxmayaraq . Amma mexanik qutulardan istifadə etməyəcəklər.

Nəhayət, başqa bir avtomobil markası kimi VAZ mexaniki ötürücü çox etibarlı, iddiasızdır və minimum baxımdan tələb olunur. Özünə zərər vermədən əhəmiyyətli yüklərə qarşı dura bilir. Buna görə də müxtəlif növ yarışlarda iştirak edən maşınlarda bu tip şanzımanların tez-tez istifadə edilməsidir.

Amma nə qədər etibarlı və sadə bir "mexanik" olmasa da, bu da narahatlıq doğurur. Bu arızalardan biri ilk və arxa dişli çarxlarının pis olmasıdır. Və xarici avtomobillər istisna deyil.

Ancaq ilk dişli niyə yaxşı bir şəkildə açıldığını anlamaq üçün ilk növbədə bu tip şanzıman dizaynını sökün.

Transmissiya cihazı

Beləliklə, şanzıman düzeni olduqca sadədir. Debriyaj gövdəsinə yerləşdirilən bir mənzil var. Bu binada üç şaft var - aparıcı, idarə və aralıq. Millerin düzəldilməsinin xüsusiyyətləri sürücülük və sürətlənmiş şaftların eyni oxda olmasıdır və bir ucu idarə olunan şaftın aparıcı şafta daxil olmasıdır. Aşağıda ara mili quraşdırılmışdır.

Millerin hər birində müxtəlif diametrli dişlilər və fərqli sayda dişlər var, buna baxmayaraq sürətlənmiş şaft üzərində quraşdırılmış bu dişli hissələrin bir hissəsi hərəkət edə bilər.

Əməliyyat prinsipi

Şanzımanın iş diaqramı aşağıdakı kimidir. Sürücü mil axırıncı cəbhə qabından fırlanmağa başlayır və ara klapana ötürülür. Qutuda nötür bir sürət varsa, ara milin dişliləri qulla birləşdirilmir, avtomobil rotasiya ötürülən kimi hərəkətsizdir.

Şanzıman açıldığında, sürücüyə idarə olunan hissənin dişli qismini müəyyən bir aralıq dişli ilə ötürür. Və fırlanma sürətlənmiş şaftdan təkərlərə keçməyə başlayır. Avtomobil hərəkət etməyə başlayır.

Dişlilər üç sürgü və tıxacdan ibarət olan bir idarəetmə vahidi tərəfindən idarə olunur. Çatalların hər biri xüsusi bir groove elementi taxır. Yəni sürücünün vites qutusu istifadə edərək və xüsusi bir keçid vasitəsi ilə müəyyən bir kaydırıcıya hərəkət edərək, bir tərəfə hərəkət edir. Bu vəziyyətdə, kaydırıcıdaki çəngəl pinyonu itələyir və nişanlanmaya başlayır. Vites keçid sürətinin dəyişməsi müxtəlif ölçülü dişlilərin və dişlilərin sayının təsirindən təsirlənir.

Kaydırıcıyı ev mövqeyinə qaytarmamaq üçün qutunun nəzarət qutusu kilidlə təchiz olunmuşdur. Sürtgülər üzərində yivlərə daxil olan sonuncu bahar yüklü toplar. Yəni kaydırıcının müəyyən yerlərində yivlər var. İstədiyiniz mövqeyə keçərkən, top tutucusu kaydırıcının qaytarılması istisna olmaqla, yivə atır. Sürəti keçərkən, sürücünün topu atmaq üçün kiliddən olan yaydan daha yüksək sürüşməni basın.

Bu mexanik ötürücünün dizaynı və işləməsinin sadələşdirilmiş təsviri. Adətən, bu sxemə görə klassik modellərin VAZ şanzımanı işləyir. Bəzi avtomobillərdə dövrə bir qədər fərqli ola bilər, amma işin mahiyyəti eynidır - çəngəl sürüşdürmə qurğusuna təsir göstərir.

CAT-in bəzi avtomobillərində ilk sürətin daxil edilməsi üçün məsul olan kaydırıcı, arxa daxil edilməsini təmin edir. Onlara da ilk və arxa transferin pis olması ehtimalı var. Əlbəttə ki, bu qəzaya diqqət yetirmək mümkün olmayacaqdır.

Digər keçid məntəqələrində ilk sürət və arxa hissələr ayrılır və müxtəlif kaydırıcılar onların daxil edilməsindən məsuldur. İlk sürətin daxil edilməsi ilə əlaqədar bu cür problemlərdə arxanın daxil edilməsinə təsir göstərə bilməz.

Seçimlər, ilk transferin nəyə görə pisləşməsi - bir neçə. Bunun səbəbi də səbəbin necə ortaya çıxdığına bağlıdır - onu hər tərəfə qutunun kənarındakı bir metal çırpma ilə müşayiət edərkən, ya da sürətin açılması mümkün deyil, ancaq dərhal öz-özünə bağlanır.

Kaydırıcıya görə pis inclusion

Birincisi, ilk vitesin niyə pisləşdiyini və ötürülmə ilə bağlı problemin səhv olduğunu nəzərdən keçirək.

Tez-tez sürətin daxil edilməsi problemi mandalı və kaydırıcıda yerləşir. Slaytda tutmaq üçün yivə yaxın bir ardıcıllığın görünüşü topu tutanının yivə girməsinə asanlıqla mane ola bilər. Kaydırıcı hərəkət etdikdə, mandat bu çubuqa arxasında dayanır və sürücünün hissəsində əhəmiyyətli bir səy olmadan üstələyə bilməz. Bu vəziyyətdə dişlilər çox yaxındır, ancaq dişli dişlilərə daxil olmur və bir dişli dişləri digərinə qarşı döyülür. Gələcəkdə belə bir qaçış dişlərin yandırılmasına gətirib çıxara bilər və açılmanın mümkünsüzlüyü ondan ötəri dişlərin yırtıldığı üçün artıq dişli keçə bilməz.

Knockout sürəti

O açılsa, ancaq dərhal söndürülsə, mandalını sıxılmış vəziyyətdə saxlaya bilər, buna görə artıq işini yerinə yetirir. Torpağa basdıran yayı məhv etmək mümkündür. Yaz qüvvəsi olmadan, kaydırıcıyı istədiyiniz mövqedə tuta bilməz.

Mühüm bir səy göstərərkən, güc fənərinin gücü artırdıqda bükmək olar. Əgər bu baş verərsə, dişlilər artıq tam şəkildə məşğul olmayacaq və kaydırıcı özü dayanacağa çatmayacaq və kilidi yivə girməyəcəkdir.

Zəif içərisin səbəbi, ötürücü dəzgahın sapı düzgün quraşdırıla bilər. Bu halda, link tamamilə nişan üçün dişli gətirmir.

Transmissiya ilə bağlı problemlərin həlli

Şanzımanla əlaqədar problemlərin aradan qaldırılması avtomobildən çıxarılması, parçalanması, parçalarının qüsurlanması, bəzilərinin pisliyə məruz qaldığı aşkar edilərsə, aparılır. Sürtgülərin və qoşunların vəziyyətinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Səsdiricilərdə hangnails varsa, faylın köməyi ilə çıxarılmalıdır. Həmçinin, bir qaynaq və bulaqlar bir şərait yoxlamaq lazımdır. Yaylar səliqəli olmalı və qapağın yerində problemsiz hərəkət edə bilər. Lazım olduqda, aşınmış və ya zədələnmiş hissələri əvəz edilməlidir.

Bundan əlavə, əyilmə üçün fişləri diqqətlə yoxlayın. Hətta kiçik bir əyilmə dişli açma rahatlığını təsir edə bilər.

Qurğandan sonra sürüşmə tənzimlənməsi də həyata keçirilməlidir. Həqiqətən qanadların mövqeyi müəyyən edilir.

Birləşmənin arızası

Tez-tez ilk qurğunun pis işləməsinin səbəbi qutunun özü deyil, klapan deyil.

Müasir şanzıman sinxronlaşdırıcılarla təchiz olunmuşdur, bu dişli sürətinin fırlanma sürətini bərabərləşdirmək, nişan asanlığı təmin edir.

Lakin, ilk sürət sinxronizatoru təchiz edilmir. Debriyaj "aparırsa" pedal tamamilə söndürüldükdə, motordan dişli qutuna qədər tork ötürülməsi aparılmır.

Buna görə də xüsusilə ilk dişli şaftların və dişlilərin fırlanmasında fərq var. Bu vəziyyətdə onları nişan qoymaq çətindir və bunu etmək üçün bütün cəhdləri güclü metal qıçı ilə müşayiət olunur.

Arxa sürəti də açılmayacaq və ya açmaq çətin ola bilər. Bu vəziyyətdə, hələ də dişli aça bilsəniz, avtomobil hamiləlik pedalına tamamilə basılmış vəziyyətdə belə hərəkət etməyə başlayır. Debriyaj ilə bağlı problemlərin əlavə əlaməti, xüsusilə bəziləri sinxronlaşdırıcılarla təchiz edilmədikdə, avtomobil dişli keçidləri zamanı tıxacdır.

Klaviaturu necə idarə etmək olar?

Kranın deyil, maşının işarəsini göstərmək üçün avtomobilin mühərriki kömək edə bilər. Mühərriki dayandırdıqda, bütün sürətlər asanlıqla açılırsa, heç bir problem yoxdur və mühərriki boşaltdıqda, ilk və arxa viteslər pisləşir və ya açılmırsa - klapana diqqət yetirməlisiniz.

Debriyajın "aparır" olmasının səbəbi tez-tez səhv bir düzəlişdir. Sıxma dayağı sıxılma diaphragmindən və ya kameralardan çox uzaqdır. Pedal sıxıldığında, bu sürüş sürücüyü quldan tamamilə sıxmağa qadir deyil və torkun ötürülməsi davam edir. Debriyajın işini və onun əhəmiyyətli dərəcədə aşınma və yırtılmasına təsir edir, bunun səbəbi və "qurğunun" başlanğıcıdır.

Debriyaj tənzimlənməsi və təmiri

Debriyaj ilə əlaqədar problemlər halında ediləcək ilk şey, düzəlişlər etməkdir. Fərqli avtomobillərdə müxtəlif yollarla istehsal olunur, amma bütün əməliyyatlar birinə qədər azalır - diaphragm və ya kameralardan lazımi məsafədə bir sıxma yükünün quraşdırılması.

Tənzimləmə kömək etmirsə, maşından çıxartmaq, qüsuru aparmaq və köhnəlmiş əşyaların yerini dəyişdirmək lazımdır. Bəzən, zaman keçdikcə sistemin bütün hissələri qüvvətlənir. Bu vəziyyətdə, klapanın tam dəyişdirilməsi - sürücülük və idarə olunan disklər, boşaltma dayağı - edilir.

Nəticə

Üstəlik, avtomobil üzərində dişli keçmək çətin olduğunun əsl səbəbi var. Başlanğıcda göstərildiyi kimi, mexaniki ötürülmə çox etibarlı olsa da, pis daxilolmanın günahı daha çox ehtimal ki, qutunun özü deyil.