Toyota Prado 150, həmçinin Land Cruiser Prado, karizma, təsirli texniki məlumat və avtomobil rahatlığı səviyyəsini müəyyən edən bir çox müşayiət cihazı olan böyük bir SUV. 1987-ci ildə Toyota Cruiser 70 markalı "Dəmir at" Toyota Prado, 1987-ci ildə Yaponiya, Asiya və Avropanın avtomobil bazarlarında qələbə yürüşünə başladı. Model, arxa arxa arxa qapısı ilə iki qapılı gövdə versiyasında istehsal edilmişdir.
1990-cı ilin yazında avtomobil dəyişildi, cəsəd beş qapılı oldu, adı Prado oldu. Toyota Prado avtomobili yenilənmə prosesində köklü dəyişiklik baş verdi, bədənin yeni dizaynı və alt komponentləri, tamponlar, eşiklər, təkər arxaları avtomobilin yaxşı inkişaf perspektivi ilə müstəqil bir model halına gətirmişdir. 1996-cı ildə Toyota Prado yenidən modifikasiya edilmiş və SUV seriyası 90 kateqoriyasına köçürülmüşdür. Ancaq avtomobil beş il ərzində seri olaraq heç bir dəyişiklik edilmədən istehsal edilmişdir, bu, cipin uğurla hazırlandığını və montaj xətti də yaxşı səviyyədə olduğunu göstərir.
1995-ci ildə Toyota Prado avtomobili ön paneldə və işıqlandırma avadanlığında bir dəyişiklik ilə asanlıqla istirahətə keçsə də, bu yeniliklər əsas təbiətdən deyil və daxili inkişafın ümumi tendensiyası zamanı hazırlanıb. Toyota Prado 90 iki versiyada - üç və beş qapılı təqdim edildi. Mühərriklər iki növdə də quraşdırılıb: benzin 5VZ-FE, 186 at gücündə, 3.5 litr, V6, 24 vana, həmçinin dizel 1KZ-TE, 3.0 litr, 145 at gücündə.
Toyota Prado 150 dizel çox məşhur hala gəldi. Avtomobil artıq bütün sürücüyə daxil idi. Transmissiya bir neçə əməliyyat rejiminə bölünmüşdür: işləyən bir mərkəzi diferensialı olan "H", kilidli bir mərkəz diferensialı olan "LL" - sürüşkən və yaşlı yollar üçün "HL" - fərqlilik kilidlənmiş və xüsusilə çətin şəraitdə sürücülük üçün azalmış vites daxil edilmişdir.
1997-ci ildə Toyota Prado 150 yeni mühərriki 3RZ-FE, dörd silindrli, 150 at gücünə malik yeni bir benzin mühərriki aldı. Və həcmi 2.6 litr. Bu mühərrik, avtomobil üçün optimal olduğunu sübut etdi, 2000-ci ilin yayına qədər, 1KD-FTV iqtisadi dizel birləşməsi daha güclü və aşağı CO emissiyası ilə ortaya çıxana qədər quraşdırıldı. Toyota Prado 150 dizel baxışları ən yaxşı şəkildə qəbul edildi. Mühərrikin dəyişdirilməsi prosesində VSC və TRC sistemləri də tətbiq olundu, ilk mühərriki traksiyon parametrləri izlənildi və ikincisi avtomobilin bütün işləmə hissələri və qurğularında sabitliyə nəzarət edildi. Bu faydalı yeniliklərdən əlavə, bütün mövcud Prado modelləri üçün vahid universal şanzıman təklif edilmişdir.
2000-ci ildə Toyota Prado 150 artıq 200 mm və 122 mm qısa idi, bu da müsbət vizual effekt verdi, avtomobil artıq çətin görünmürdü. Rahatlıq hissi kabin, şüşə qablar, kupa sahibləri, şkaflar və rəflərdə çoxsaylı kiçik əlavələrlə gücləndi. Mərkəzi paneldə avtomobilin meylinin tənqidi açılarını göstərən bir klino sayğacının, eləcə də bir termometr, barometr, altimetr və timer birləşən bir cihaz var. Cihaz çox faydalı deyil, Toyota Prado 150 kimi bir avtomobildə çox deyil.
Gerçək zəruri tənzimləyici ikinci sıra oturacaqlar zonasında quraşdırılmışdır. Onun köməyi ilə kabin arxasındakı sərnişinlər hava şəraitini uyğun şəkildə tənzimləyərək, hava şəraitinin düzgün istiqamətə yönəldilməsini bacardılar.